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面漆线的管理及缺陷分析 李文峰 徐洪雷 袁小晶 摘 要：本文结合生产实际对涂装面漆线的管理及经常出现的缺陷进行分析，并总结了缺陷管理的方法。 关键词：面漆材料；喷涂；管理 0 前言 汽车作为现代化交通工具，其外表面的90%以上是涂装面。近年来，随着用户对汽车认识的不断提高，在购买汽车过程中，用户首先关心的是外观质量的好坏,漆膜外观、鲜映性、光泽、颜色等的优劣是用户对汽车的直观评价，同时它也将影响汽车的市场竞争能力。为了不断提高轿车油漆外观质量，提高其装饰性、保护性和防腐性，需要不断的采用新材料、新工艺及先进的工艺设备在面漆线上线应用，同时还需要科学的管理和洁净的施工环境。如何充分发挥材料的特性，涂装线的管理起到关键的作用。 本文结合生产实际，讨论面漆线的管理及在生产过程中发生的缺陷分析。 1 面漆线的工艺管理 面漆线其工艺流程如下：面漆前擦净→面漆喷漆→烘干→修饰→整车交检下线。各道工序管理的好坏直接影响漆面的外观质量。 1.1 面漆前擦净 面漆前擦净质量的好坏直接影响车身喷涂的漆面质量，如果控制不好直接造成漆后的很多弊病（如颗粒脏点、漆包等缺陷，同时也连带产生抛光影、补漆不均、砂纸痕等弊病。）此道工序，一般采用手工、机器擦净。 一般使用的设备主要有鸵鸟毛擦净机、等离子吹净机、静电除尘等设备；材料主要有粘性擦布、无油无水压缩空气等。此道工序对环境清洁要求非常严格，如操作者工作服的清洁度要非常好，每次出入擦净间都要从风淋室通过。擦净间封闭要严密，送、排风要合理，保持擦净间微正压，防止外界灰尘进入污染车身，送风要经过过滤。 在吹净时要将车身内部，缝隙及外表面的灰尘吹掉。通过这道工序使车身清洁，减少颗粒脏点造成的漆膜缺陷，为下道工序作好准备工作。 通过这道工序使车身清洁，减少颗粒脏点造成的漆膜缺陷，为下道工序做好准备工作。此工序应注意以下几方面： （1）粘性擦布应按季节变化来选定粘布的粘度，应向材料供应商提出相应的要求； （2）粘性擦布在使用过程中，粘性擦布用过的和新的不应混放应分开，未使用的粘布不宜暴露在空气中，使用时不能往复擦一个部位，防止灰尘再污染车身；用过粘布面要对折将有灰尘面朝内，再用新面擦车；擦车时，用力不宜过大，防止粘布中树脂转移到车身上，造成漆膜缺陷。 （3）中涂打磨后的车身必需将缺陷消除掉，在擦净间内不应再进行打磨处理，减少灰尘的产生。 （4）使用的无油无水压缩空气，要经常检查压缩空气质量，以免生产出的压缩空气含油水造成漆面缩孔。 1.2 面漆喷涂的工艺管理 1.2.1 面漆材料 做为汽车的外表面的装饰涂层，面漆要有良好的耐候性、耐擦伤性、光泽、硬度等。在用户使用时好的耐擦伤性能显的尤为重要，漆膜外观效果才能保持更长久。为解决面漆在使用中经常出现的耐擦伤性差的问题，通过多年的观察和试验，在选材时控制面漆失光率指标在10% 以下，就可提高漆膜外观的耐擦伤性能。 1.2.2 喷涂工艺的管理 面漆喷涂一般采用手工空气喷涂车身内表面、自动喷涂机喷涂外表面。为提高金属漆金属粉效果，在静电喷涂后，采用空气喷涂在喷涂一道，提高漆膜的金属粉闪光效果。喷涂时采用湿碰湿工艺，通过调整喷涂表（如转速、电压、流量、仿型等参数）来提高漆膜质量。 雾化压力的调整直接影响油漆雾化效果和喷涂质量。空气压力过高，雾化虽细，但涂料飞溅多，涂料损失大；反之，空气压力低，雾化不好，又是产生橘皮等缺陷的原因。 喷涂距离对喷涂质量影响很大。喷涂距离过近，虽然单位时间内成膜快，但易产生流挂；反之距离过远，成膜薄涂料飞溅多损失大，严重时会造成漆膜失光。 喷枪运行方式也是影响漆膜外观的因素，应保持喷枪与被涂物面呈直角，平行运行，喷并保持恒定。如喷枪倾斜并呈弧状运行或速度多变，易造成涂膜不均，产生条纹和斑痕；枪速过快，成膜不好，不易得到平滑的漆膜；枪速过慢，易产生流挂；喷雾图样搭接的宽度要保持一定，如搭接宽度多变，易造成膜厚不均，产生条纹和斑痕。 面漆材料粘度的调整也影响漆膜外观。粘度大雾化不好，涂面粗糙、流平差、易产生橘皮；粘度低易产生流挂。 空气喷涂压缩空气质量的好坏直接影响涂层质量，因其直接参与喷涂，如压缩空气的清洁度差，会产生缩孔、颗粒等缺陷。 在面漆喷涂过程中要注意以下几方面： （1）喷漆工喷涂过程中要错开喷，避免对喷造成漆雾飞溅多，影响操作及喷涂效果； （2）雾化压力、输漆压力要调整得当，防止因调整不当造成漆雾化不好、浪费材料并且易造成漆膜缺陷； （3）漆面颗粒多 喷房送风过滤不彻底含尘多，应检查空调设备运行情况，过滤系统是否需要更换过滤袋； ①喷房负压，应及时调整喷房排、送风量，使喷房微正压，阻止外界灰尘进入，保证喷房清洁度； ②漆过滤不彻底造成的漆面颗粒多，要更换过滤袋，加强调漆间管理、提高清洁度； ③压缩空气不洁净产生的颗粒，应检查空