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3亿条旧轮胎有无出路？必须坚持环保优先实现减量化、无害化、再利用发表时间：2011-11-24来源：中国环境报第6版作者：张倩 徐克广　(张倩　中国环境保护产业协会 徐克广 审计署资源环保审计局)?　2010年，我国汽车产销量双双超过1800万辆，居世界首位，与之相伴产生的废旧轮胎处置问题也日益严重，同年，我国产生的废旧轮胎达3亿条。随意丢弃、堆放的现象在部分地区比较突出，废旧轮胎进口量近年来也有增无减，废旧橡胶的污染问题不容忽视。如何充分、合理利用橡胶资源已成为当下迫切需要解决的问题。　随着我国汽车产业的需求，轮胎生产消耗的橡胶资源约占全国橡胶消费总量的70％，使得我国的橡胶消费量和进口量日益增加，其中天然橡胶的进口依存度已连续多年超过75％。　一方面，中国已成为世界第一橡胶消费大国，橡胶原料一半以上依赖进口；另一方面，汽车工业发展伴随而来的废旧橡胶(含废旧轮胎)也相应增多。我国在建设资源节约型、环境友好型社会过程中，一直把废旧橡胶作为减量化、无害化、再利用的重要废旧物资。搞好废旧橡胶(含废旧轮胎)循环利用，是落实科学发展观，促进我国环保事业的一项重要措施。　世界上废旧橡胶综合利用的主要途径　技术水平、市场推广参差不齐　其实，对于废旧橡胶(含废旧轮胎)的可再生利用渠道很多，比如旧轮胎可以通过翻新继续使用；废轮胎通过生产再生胶、橡胶粉等利用方式，变废为宝。　目前世界上对于废旧橡胶的综合利用主要采用以下几个途径:一、原形改制。通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧橡胶(主要是废旧轮胎)改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、公路缓冲带等。但这种方法消耗的废旧轮胎量不大，只能当作是一种辅助途径。　旧轮胎翻新。将旧轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶后再进行硫化，恢复其使用价值。是橡胶工业的一个重要组成部分，但对胎源质量和翻胎技术水平要求较高。　生产再生橡胶。通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶。100多年来这套方法被世界各国所采用，是处理废旧橡胶再生循环利用技术较成熟、应用最广的途径。　生产硫化橡胶粉。是指将硫化橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质，改性后可用于工业、建筑材料等，是一种集环保与资源再生利用为一体的回收方式，但胶粉利用市场尚待开发。　热分解。将废废旧橡胶在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等。据报道，采用此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油550公斤，炭黑350公斤，然而由于系统复杂，环保治理费用高，这种回收利用方式目前较难推广。　热能利用。废旧橡胶是一种高热值材料，热能利用就是用其代替燃料使用。近年来热能利用在欧美各国逐渐兴起，但同样存在环保治理费用较高的问题。　我国废旧橡胶综合利用现状　再生胶环保技术成熟翻胎业比较落后　在我国现阶段废旧橡胶综合利用领域，原形改制、热分解和热能利用尚未形成产业规模，目前综合利用的主要方式为生产再生胶、胶粉和轮胎翻新三种。(见表一)其中再生胶的比例最高，占7成以上。　再生胶，是橡胶工业的重要原材料，与天然胶、合成胶一起被称为“三胶”。再生胶不仅具有良好的工艺性能，而且有较好的物理机械性能，可以根据其橡胶烃和其特有的合成胶成份的还原性，在一些橡胶产品中或与天然胶和合成胶一起按比例掺用，或用于深加工，直接用于生产部分橡胶制品。据统计，新中国成立以来，废橡胶利用行业回收利用废旧橡胶1800多万吨，累计为社会创造产值320多亿元，相当于节约和替代橡胶600多万吨。　目前，我国再生胶生产已基本采用“动态脱硫”工艺，技术上居世界领先水平，同时环保技术日趋成熟，我国自主研制成功的“再生橡胶生产工艺尾气净化技术和成套装置”，已在行业内进行推广，有效地解决了再生胶生产尾气净化难题。　胶粉，是指废旧橡胶通过机械方式粉碎后变成粉末状的物质，既是做再生胶的中间原材料，又可以直接应用。我国生产再生胶的企业，大都是以胶粉为原料，并可生产直接应用的胶粉。据统计，2007年我国生产了25万吨胶粉。　目前，胶粉除作为再生胶生产原料外，主要还有其他三个方面的用途:一是精细胶粉被大量应用到防水卷材的生产；二是精细胶粉被批量应用到橡胶制品及自行车胎、农业胎和载重斜交轮胎的生产；三是开始试点将废旧轮胎胶粉应用到公路铺设领域。废旧轮胎生产胶粉过程中，被分离出来的钢丝和纤维还可以二次回收利用。　轮胎翻新是指旧轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶后再进行硫化，恢复其使用价值，是新轮胎生产的延伸和补充，是轮胎循环利用产业链中的重要环节。翻新轮胎的使用寿命相当于新胎的60％～80％，预硫化翻新轮胎基本上接近新胎，而翻新1条旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造1条同规格新轮胎的15％～30％，消耗的能源约为新轮胎的20％～30％，一次翻新胎价格约为新轮胎的80％左右。　我国翻胎业一直处于落后状态，