碎石化试验段总结报告9.17.docVIP

巢湖市巢庐路砼路面大修工程 水泥混凝土路面碎石化及下封层 试验段总结报告 编制： 复核： 审核： 日期： 二0一一年四月十六日 巢庐路CLL-2-A标水泥砼路面碎石化及下封层 试验段施工总结报告 2011年4月16日至2011年4月17，我合同段在K65+735～K66+050段（全长315m）右幅分两段对原水泥砼路面进行碎石化试验段施工。 一、试验段目的： 主要是通过试验段的施工，采集机械设备的相关参数；机械组合；人员配备，以达到机械、人员的优化组合，为碎石化全面施工提供指导。 二、试验段开工前准备工作 1、组织机构 在项目部的领导下，成立工地现场路面施工组，由项目经理任组长，项目总工任现场技术总负责人，组员为前后场各技术负责人及相关试验员。 2、人员投入 根据原有路面的资料和碎石化施工工艺及碎石化使用设备技术要求，确定破碎方案，本项目投入多锤头破碎机作业队一个，施工协作队1个，负责清除路面杂物，各队均配备本公司经验丰富的施工技术及管理人员，统一指挥，统一协调。 3、仪器、设备 试验设备已安装调试，测量仪器设备已齐全。由项目部试验室、工程部统一进行检测、施工放样。 4、机械设备的准备 （1）多锤头水泥路面破碎机 采用的是交通运输部公路科学研究院北京新桥技术发展有限公司提供的的自行式破碎设备，该设备采用进口液压元件及电器元件，性能稳定。设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。主要技术参数：型号 HB4000-2，工作速度 120 m/h，行驶速度8 Km/h，工作锤数量16个（包括边锤数量4个），发动机型号：额定功率2800 Kw，转速1500转，最大破碎宽度4 m，最小破碎宽度0.8m，破碎频率30-35次/分钟。　 破碎机于2011年4月16日在施工现场调试运转，先做175m的试验段，进行各项机械参数确定。调试完成后正式施工。施工时注意施工安全，防止临近车道的车辆被破碎飞屑损伤，以最大限度的减少破碎过程中的扬尘，保证空气不被粉尘污染。 （2）Z型振动压路机 该压路机采用的是交通运输部公路科学研究院北京新桥技术发展有限公司提供的18t的Z形轮振动压路机，单压实轮，自装配，自动力，携带Z型钢箍，通过螺栓固定在压实轮表面，碾压时应进行振动压实。它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。 5、技术交底 破碎前，由市局大中修现场办负责人带领项目部技术人员及现场监理人员到合马路进行了参观学习，并组织了召开了安全技术交底会，会后，项目部对全体人员进行分工，明确其职责及施工技术要点。 三、碎石化试验段施工方案 1、施工放样 （1）每20m在路中线、右幅2.5米处及右幅老路边用红油漆标记点位。 （2）测量三点高程，计算原地面与破碎后压实后高差，便于观测压实沉降量。 2、路面破碎要求 把75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)表面最大尺寸不超过7.5厘米，中间不超过22.5厘米，底部不超过37.5厘米。若破碎后的块径超过最大尺寸，进行再破碎到监理工程师满意。在结构物处破碎难度大，容易造成结构物的破坏，根据业主的要求，在结构物两侧纵向各预留一块砼面板长度（5m）不破碎，以保证结构物的完好。在任何情况下，表面的最大粒径不超过30厘米且大部分裂缝应延伸到混凝土路面的全部深度。 试验段施工的次序首先对排水系统进行调查并保证路面排水系统的畅通，有利于表面排水。由于路面的横坡，基层底层边缘可能存水，因此根据排水方向确定哪一个车道首先破碎是很重要的，特别是超高段多车道为同一坡度时，破碎从路拱高出车道依次开始。 3、工艺技术流程 根据本项目特点，试验段多锤头破碎施工流程为：多锤头破碎一遍→Z型压路机振动压实3遍→沉降量测量（根据路中线的高程及原路面的横坡与实测高程差所得）具体见：多锤头破碎施工工艺流程图 4、主要技术控制措施 碎石化后混凝土颗粒间应形成紧密嵌挤结构，颗粒应嵌入或紧贴旧路基层，消除脱空板原有间隙。破碎时，与相邻车道衔接宽度应大于15cm。水泥混凝土路面破碎后封闭交通，以免影响破碎层强度均匀性。 多锤头破碎施工工艺流程图 5、破碎后Z型压路机的压实要求 Z型压路机主要作用是将表面较长较宽的颗粒进一步破碎，紧固下层块料以增加结构强度。在潮湿条件下不应进行压实操作，以避免损坏下面基层。应避免过度压实，特别是在稳定性有问题的地方。 a Z型钢轮压路机（单轮）至少3遍， b 检验破碎后混凝土路面的各项指标 6、破碎混凝土路面