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通过控制以过路费为主的物流成本平抑物价的计量研究——以北京和广州为例(初步框架)
通过控制以过路费为主的物流成本平抑物价的计量研究——以北京和广州为例一、项目选题(一)社会背景禹州农民时某在两辆卡车上套用了假军车牌照营运,偷逃过路费 2361 次,逃费金额为 368.2 万余元,以诈骗罪获无期徒刑。两台车,8个月,挣了 20 万,然而过路费却是368 万。时某锒铛入狱,天价过路费却仍旧堂皇。天价是极端现象,高价却是不争事实,高额过路费大行其道,凸显的是民生之痛。面对节节攀升的物价,人们都在感叹日益严重的通货膨胀,然而,除了通货膨胀因素,过高的物流成本作为畸高物价的诱因之一也渐渐引起了国人的重视。“高昂”过路费、“天价”买路钱的频频出现又将我们的目光从物流成本延伸到公路收费问题上。回想2008年,因冰雪灾害,政府对蔬菜等农产品强制免除过海费、过路费,当时一车从海南运送到武汉的辣椒,因此可降低成本近2000元,并直接导致当地的椒类蔬菜批发价,从一周前的4元/斤降到了2.2元/斤。这些临时优惠政策的示范威力实在给人们带来颇多的遐想和启示。一路下来,究竟有多少钱要被贴在这金贵的柏油路上,有多少罚款单换走了货车司机手中微薄的利润,又有多少成本最终加到了物价上,让消费者成为利益链中最后的牺牲品!20世纪80年代,公路车辆通行费制度推动了中国公路建设事业开始迅猛发展,虽已有近三十年,但公路车辆通行费制度在中国仍属于新生事物,还有许多细节需要和监管。一些地方政府联合路桥公司和交通部门,钻政策漏洞,擅自设站收费,延长收费期限,无依据上调收费,制定指标处罚超载货车,将公路费和罚款费作为一笔可观的地方财政收入。与物流业普遍的惨淡形成鲜明对照,2011年路桥上市公司的业绩报告显示A股市场上19家上市路桥公司全部实现盈利,并且绝大多数高速公路公司的主营利率水平超过了50%。高速公路行业,俨然成为可以与地产,金融抗衡的暴力行业。2011年,中国货物运输总量320亿吨,其中将近75%由公路承担。飞速发展的公路建设为物流运输提供了巨大的便捷。但同时世界银行在07年与交通运输部合作的研究报告《中国式高速公路——世界银行发布中国高速公路研究报告》中指出,中国的收费公路是世界之最,世界上有14万公里的收费公路,其中十万公里在中国。研究报告同时显示,我国高速公路通行费全球最高,而通行费的可承受性全球最低。如此密集的收费公路,在公路发展实现提升物流效率,方便货品运输的基础上,阻碍了经济发展与地区交流,损害了营商环境,加重了物流业的成本负担,压制了物流效率,与公路基础设施建设的初衷相悖。高过路费导致高物流成本导致了物流货运业的生存环境愈来愈恶劣。我国物流行业处于初期发展阶段,大多数企业物流规模小、专业化程度低,不能做到精确的信息管理,科学规范地控制成本,导致他们面对高额的运营费用却无可奈何,唯有向市场转移,最终物流成本被反映在物价上,推动物价暴涨。这一切都将导致社会资源的浪费与分配不公、个体与国家经济的损失。在这样的社会背景下,本课题组联系我国道路收费情况,收集尽可能精确充分的物流成本信息,定量分析过路费在运输费用中的比重,突显过路费给物流带来的压力,运用恰当的数学模型,力求量化物流成本对物价的影响,进而平衡商品价格与物流成本,物流成本与过路费的关系,对社会发展有着十分重要的理论与现实意义。(二)选题目的1.理论意义在以往的学术研究中,对物价上涨的研究重点集中在通货膨胀、油价攀升等因素,缺乏对物流成本这一因素的深入分析,其中侧重过路费的分析研究更是鲜有。本课题在研究过程中将物价、物流成本与过路费这三个概念联系起来,并积极的引入了相关的数理模型,试图通过模型和数据进行数理分析,寻求三者的内在联系与边际变化。此外,前人针对这三者的单独研究与调查主要是以定性地说现象、探原因为主,并没有应用经济数学模型,突出每个概念的数理影响与意义。而我们基于过路费收费标准对物流成本的改变进而对物价影响的研究重在也新在建立和引进数学模型,进行计量分析,不仅对弥补这一研究领域的空白具有重要理论价值,也给政府相应对策的制定起到了一定参考作用。2.现实意义本课题从过路费收费标准的合理性和依据模型分析得到的畸高过路费对物价的影响两个角度,着眼于通过过路费的调整来优化公路资源的使用情况,并综合完善现有政策,进而提出新的对策。其现实意义具体如下:(1)贴合社会热点,学习专业知识,关注民生问题。居高不下的物价水平、难以控制的物流成本、数额庞大的公路收费这三个都是很长一段时间以来的社会热点。公众聚焦的热点,就是社会中普遍存在的民众渴望解决的问题与矛盾,也是我们研究的重点。我们广泛阅读资料文献,学习专业领域内外的知识,通过社会调研和各种渠道收集数据,希望通过自己的分析研究,为抑制物价、缓解百姓消费压力提供参考,做出中财学子应有的贡献。(2)推动政策改革,降低物流成本,实现可持续发展。广泛建设
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