云桂铁路云南段七标段第三分部项目前期策划文件精选.docVIP

1、 工程概况及边界条件 1.1 工程概况 本合同段为云桂铁路云南段七标第三分部，施工范围从石林板桥至石林南的货车联络线，起点桩号HDK2+700，向北偏东方向上穿越大、小官庄，途经石林西（红土坡位置）、董家村、下凹子，跨越规划道路与324国道与既有南昆铁路相接，项目终点桩号HD1K24+533.75,路线全长21.834公里。 1.2 工程所在地环境 新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。本段线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。本合同段地貌单元由低中山、丘陵、和高原盆地及溶岩组成。大部分山坡较缓，局部山坡陡峭，形成陡坎，沿线植被十分发育，多为耕地。 1.3 水文地质条件 ⑴、地质构造 项目区地层岩性复杂，云南境内丘北以东广大范围的三叠系地层均为碎屑岩，丘北至昆明间的中三叠系地层则主要为碳酸盐岩；奥陶系地层仅局部可见。第三系在云南各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。 ⑵、地震烈度 根据新建云桂铁路（云南段）发布的《地震参数划分表》，本路段场地地 震动峰值加速度为（HDK2+700至HDK14+500）0.20g,(HDK14+500至HD1K24+533.75)0.30g之间，地震动反应谱特征周期为0.40s，地震基本烈度为Ⅷ度区。 ⑶、气象、水文条件 石林彝族自治县年平均气温为 16.1℃；极端最高气温为 32.0℃，极 端最低气温为-5.3℃。年平均风速为 3.0m/s；最大风速为 16.0m/s，风向为西西南。年平均降雨量为 960.6mm，历史最大年降雨量为 1362.5mm（1994 年），最小年降雨量为 666.7mm（1992 年）；降水主要集中在 6～9月，其降水量占全年降水量的 80%～88%。年平均日照时数为 2079.2小时。年平均蒸发量为 1951.8mm。相对湿度为 75%。根据现场取水样分析，本标段下第三系路美邑组下段（E21a）地下水一般对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀或酸性侵蚀，环境作用等级为H1~H2。 1.4 施工条件 1、电力供应 本段线路地处山区，施工用电量大，地方电源供电能力差，施工供电难度很大。本线铁路沿线电力系统供电营业区属南方电网云南电网公司管辖，下辖弥勒、石林等供电营业区，沿线分布有500kV～10kV等供电网络。施工用电考虑利用地方电网出线，引至工地临时变电站。为防止局部供电不足或发生断电对工程施工影响，个别施工区域可视实际情况自发电辅助施工。 2、工程用水 经过现场调查，本段线所经地区地表和地下水缺乏，主要利用通过铺设供水管路，引至工地以及水车送水供给。生活用水采用当地自来水供给，在混凝土拌和站及预制场配置容量120立方的水池供水。 3、筑路材料 当地建筑地材的分布 砂石料 昆明石林板桥镇小官庄石场、石林阿努山，石林绍强碎石场，石林平地象牙山采石场。 4、燃料 沿线油料供应比较充足，均可就近供应。 业主、设计、咨询、监理单位情况 业主单位：云桂铁路云南有限责任公司，设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司，监理单位：铁四院工程监理咨询有限公司，与业主、设计、咨询、监理关系融洽，合作愉快。 1.6 合同环境 1.6.1 合同类型 本工程为综合单价包干，采用工程量清单数量计价，工程计价数量以实际施工量为准，但不得超过工程量 1.6.2 合同价款调整条款 局经理部计价会采取由局经理部自定价格的方式对分公司进行计价。为此局经理部制定出的单价直接影响我单位的成本, 1.6.3 合同对承包商行为的限制条款 1、工程的所有防水材料、桥梁支座、综合接地电缆为甲供，我方负责施工，只能赚取劳务费。 2、工程的所有钢材、水泥、粉煤灰、外加剂为甲控局指挥部供应，我方负责施工，只能赚取劳务费。 3、碎石、片石、砂子等采购材料，有各项目部上报，业主进行原材料检验，检验合格后方可使用，对选择合理的材料供应商有所限制。 1.6.4 投标阶段设计文件的深度 根据了解，本工程没有招标图，所有工程量清单单项和数量都是估算的，这为我们后期设计院工作提供了很好的条件，设计院工作也是成本赢余的至关重要的方面，为此做好开工前施工图纸中的工程量，做好施工阶段和收尾阶段的二次经营工作。是整个项目的中心所在。 1.7 合同约定目标 1.7.1 工期目标 本项目暂按2010年8月15日开工，2012年8月15日全部工程竣工考虑。1.7.2 质量目标 1、质量方针和质量目标 本工程的质量方针是：履行质量责任和承诺；提供优良产品和服务；树立良好信誉和形象。 本工程质量目标为：确保各分项工程一次验收合格率100%。 2、创优措施 ⑴、根据创优目标，编写工程管理文件，建立创优领导