临近既有线路基施工控制爆破方案精选.docVIP

新建向莆铁路JX-3标段 临近既有线路基施工控制爆破方案 编制： 复核： 审批： 中铁五局（集团）向莆铁路JX-3标 二〇〇九年 向莆JX-3标二项目部临近既有线路基施工控制爆破方案 1、编制依据 1.1依据向莆铁路路基工程施工图。 1.2根据对施工现场的勘察记录。 1.3我公司管理、资金、劳力、机械设备情况及类似工程的经验。 1.4《中华人民共和国安全生产法》。 1.5《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》 。 1.6国家《爆破安全规程》 GB6722-2003 。 1.7铁道部铁办 2008 190文《铁路营业线施工安全管理办法》。 2、编制原则 2.1科学组织施工满足建设单位对本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求，合理组织安排；充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象，加大既有线爆破作业安全防护的投入，搞好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。根据本工程施工特点，在施工方案上充分发挥本企业爆挖运一体化施工方面的特长；采用先进施工工艺；在管理机构设臵和质量保证体系的建立上；适合于本工程施工的实际条件，满足于本项目工期安全质量目标实现的需要。 2.2 为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发；拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施。 一是技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求。 二是控制措施，通过验证和对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求。 三是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足爆破施工安全要求。 四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排..应对和化解可能对铁路安全产生的影响。 2.3根据《南昌铁路局基建项目临近营业线施工分类管理办法试行》距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设备外援向外延伸 20m范围内的非爆破施工距离铁路行车线中心 ，200m范围内的控制爆破施工；以及 200m以外可能影响既有线安全和正常使用的控制爆破等特殊施工。 3、工程概况 3.1工程名称：新建铁路向塘至莆田站前施工 3标工程 3.2工程地质及水文地质概况：①、DK65+345~DK67+720处于丘坡间丘谷地，地形起伏不大。丘坡坡度较缓；谷地呈峡长状，多辟为农田。 地层岩性： （1）、mlQ4植土或人工填土； （2）-4、黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑，II； （3）-1、黏土、粉质黏土，褐黄色，硬塑，III； （4）-1千枚岩，全风化，褐黄色夹灰白色，不发育。 ②、DK73+855~DK74+320.05处于丘坡地形起伏不大。丘坡坡度较缓，植被发育，DK74附近现场实测基岩产状45°∠55°，50°，视倾斜为54.9°，69.7°。 底层岩性： （1）el-dlQ粉质黏土，黄褐色，浅黄色，硬塑，厚3-8m: (3)-1K2nn粉质黏土，紫红色，全风化，厚10m: (3)-2lK2nn泥质砂岩，紫红色，全风化， (3)-2lK2nn泥质砂岩，紫红色，弱风化， 水文地质：地下水主要为基岩裂缝水，不发育，地下水对混凝土无侵蚀性。 全段临近既有线路基。 3.3工程规模：Ⅳ类岩石 约17.6方。 3.4施工条件 1、地形地貌：爆破施工地段为丘陵区。丘坡较缓，灌木植被发育。地面高程一般为50～130ｍ，相对高差约为20～80m，自然坡度为5～25°靠近既有线铁路；沿线房屋居民较多。 2、工程地质条件：地表为粉质粘土，褐黄色，硬塑。厚0--3米。以下为千枚岩，褐灰色，全风化至弱风化。或为泥质粉砂岩，砂砾岩，紫红色，全风化至弱风化。爆破地段多为软石（IV类）和少量次坚石（V类）。受地质构造影响，岩层的节理、裂隙发育。且路堑地段存在顺层滑动的可能；施工时注意安全。 3、水文地质：沿线水系主要有赣江水系和闽江水系。沿线地下水主要类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水，一般地下水不发育。本标段大部分地段地表水、地下水对混凝土无腐蚀性。 ①、DK65+345~DK67+720②、DK73+855~DK74+320.05 ，2段路基临近向乐线施工；向莆线中心距离离向乐线距离20~140 m重影响既有线的行车安全。 二段路基以挖方为主，岩石主要为IV围岩少量V围岩。需控制爆破施工开挖。 4、施工工期 路基工程计划工期为 5个月；从 2009年3月1日至 2009年7月31日完成。 5、爆破施工安全防护技术措施 5.1爆破方案的选择 根据工程概况和施工要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。 ①、DK65+345~DK67+720主要采用浅眼松动爆破1段采用以深孔台阶微差爆破为主