毕业设计（论文）PPT答辩-基于UG电动汽车传动系统减速器方案优化设计精选.pptVIP

沈阳化工大学科亚学院 答辩人： 指导教师： 1背景 2整体设计方案 本文综合以上几种驱动方式，设计了如下驱动方式。采用前置前驱形式，结构紧凑，传动效率高。本设计具有如下优势，能够在低速下获得较高的输出转矩，工作效率较高，较好的动力性和经济性，提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。不足之处在于结构稍复杂，但在可接受程度内。 3电机和电池 4主减速器设计 汽车主减速器是汽车传动系统中最关键的传力部件之一。本设计方案采用单级双曲面齿轮主减速器。齿轮采用悬臂式支撑。 主减速器传动比计算，通过最高车速130km/h和最大输出转矩200N·M，确定最终主传动比i0=3.9 5.轴承选用和轴的设计 采用圆锥滚子轴承30214型，30216型和30316型 1锥齿轮齿面上的作用力 2齿宽中点处的圆周力 3齿轮的轴向力和径向力? 4轴承载荷的计算 6.UG绘图 主减速器 剖视图 结 论 本文通过对电动汽车传动系统各参数的计算，主要对主减速器进行设计，计算出合理的主传动比，为了满足主减速器的主传动比，并能保证足够的汽车离地间隙，设计成单级的主减速器。通过参考文献经验公式对各个齿轮和轴进行设计、校核，使其满足要求。最终得到了可以满足要求，并能平稳安全的工作的电动汽车主减速器。 在此设计中有如下总结： 1.如何计算出合理传动比，如何保证车辆的足够大离地间隙，解决的方法主要是通过经验和参考现有车型参数的对比设计出； 2.对齿轮和轴设计计算，选择合理的材料，保证较小的质量，对汽车的各方面的性能有一定的好处； 3.设计完齿轮和轴后，选择合适的轴承，保证足够的强度，满足零件装配； 4.设计要力求简单可靠，运行安全，方便维修，经济实惠。 毕业设计答辩完毕 答辩人： 贾世聪