毕业设计（论文）-齿轮齿条转向器主要零部件的设计精选.docxVIP

安徽农业大学毕业论文（设计）论文题目齿轮齿条转向器主要零部件的设计姓名学号院系工学院专业车辆工程指导教师职称中国·合肥二〇一年月目录齿轮齿条转向器主要零部件的设计3摘要31绪论41.1转向系的发展41.2转向器的分类及原理52转向器的发展现状及优缺点62.1齿轮齿条转向器的优缺点62.2转向器在国内外发展的现状及趋势62.3设计要求73转向器的相关计算83.1转向系主要参数的计算83.2齿轮齿条的设计计算103.2.1主要设计参数的选择104 .零部件绘图114.1Catia 画齿轮整体思路114.2画图的步骤：12Abstract16致谢17齿轮齿条转向器主要零部件的设计作者：高开通 指导老师：黄莉莉（安徽农业大学工学院 车辆工程2班 合肥 ）摘要:随着现代化的发展，无论城市 还是乡下汽车主要的出 作为主要的交通工具，在一个大型城市没有一个汽车出行都是比较困难的 ，汽车作为主要的交通工具，地位越来越重要。随着科技的发展人们的生活也越来越好，对科技的要求越来越高。这激励着汽车行业的发展，在我国汽车行业的生产制造方面已经日渐成熟，但是设计技术能力还略有不足。本课题主要设计家用轿车的转向器。论文先对转向器的发展，齿轮齿条转向器的发展及优缺点进行阐述，对齿轮齿条转向器的类型选择简要分析，转向器的机构布置形式对齿轮齿条转向器主要零部件的计算，并对其进行校核。关键词:转向器 齿轮齿条 计算 校核 1绪论1.1转向系的发展转向系是汽车系统的必要基本制度，驾驶员通过方向盘操控转向系来实现整车的操控。汽车行驶的过程中它是用来改变或者保持汽车行驶方向的系统，转向系应该保持汽车的行驶的安全性，因此它必须要准确、快速、平稳的响应驾驶员的转向或者保持的命令，汽车在行驶中随时可能烧到外界的干扰，转向器还要保持自动回正的能力。传统的的汽车转向系统和大多数汽车上的一些部件一样都是机械式的，是由驾驶员控制方向盘来实现，通过转向器等的机械转向部件来实现车轮的转向。汽车的转向系统最近一些年得到迅猛的发展，在1954年，凯迪拉克汽车公司首次把液压系统应用大转向系统中，把人力与液压助力相结合来实现转向，是人的操作感觉到更加轻松方便。液压助力系统（HPS）是在传统的基础上加上液压助力系统，它一般都是与发动机链接在一起的，并且由发动机来提供液压系统的动力，它的可靠性、技术的成熟性都被人们所认可，并且得到了广泛的应用。它的优点是液压助力的加入，极大的方便了驾驶员的操作，从而提高了汽车运行的稳定性。但是，它的缺点也被渐渐显露出来。一般的助力特性偏向于低速助力，当汽车在低速行驶时，可以得到很稳定的助力来源，但是当汽车在高速行驶时就没有很好的调节能力，使得路感较差。当不进行转向操作时，发动机也仍然在持续地为助力系统输出能量的。所以，它极大程度地消耗了发动机的能量，造成了不必要的能耗，增加了油量的消耗，降低了汽车使用的经济性。并且，液压助力系统还存在漏液现象，造成了环境污染，还容易造成其他部件的损坏。由于低温会影响压液系统，从而使其在低温的环境下性能较差。随着电子技术的日新月异，转向系统也是越来越多地与电子设备相结合。随着电子系统的不断进步，电业助力转向系统也就应运而生了，随着它的不断发展，逐渐形成两大类别：电动液压助力转向系（EGPS）和电控液压助力转向系（ECHPS）。电动液压助力转向系与液压助力转向系的区别就是动力的来源不同，由原来的发动机提供的来源，现在改为电机来提供。由电机来提供动力来源，可以带来节省能源、降低油耗的功效。电控液压助力转向系与液压助力转向系的区别，就是在传统的液压助力系统中增加了电子控制系统。它可以根据汽车行驶中的行驶速度、方向转向速率等行驶数据来调节油压的大小，从而实现不同的车速情况下助力特性。而且电机驱动液压系统，可以降低油耗。但是它们都存在一个缺陷，就是液压油的泄露问题。由于电子技术设备的参与，系统变得更加复杂，从而增加了成本，而后来又发明了电动助力转向器，它省去了液压系统，改由电动机来完成它的功用。通过传感器传递信息，由微处理器来处理车辆行驶参数，从而实现电动机助力的方向和大小的控制，极大程度上提高了自动化程度。1.2转向器的分类及原理转向器的在历史上出现过许多的形式，其中有四种较为常见：齿轮齿条式，循环球式，蜗杆销式，蜗杆滚轮式。这四种形式被广泛用于汽车上。 齿轮齿条式转向器的主要结构：转向齿轮、转向齿条、转向器壳、调整螺钉等。 工作原理：驾驶员转动方向盘，带动转向轴转动。然后转向轴带动小齿轮旋转，齿轮齿条啮合转动，齿条做直线运动。齿条运动带动横向拉杆，继而使转向轮转向。齿轮齿条转向器结构原理简单，成本低，体积小转向灵敏度高。 循环球式转型器的主要结构：循环球式一般分为两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级传动副是