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泛論中、日乙炔氣管理與安全的差異 林義一 範圍：不包括乙炔市場、價格與生產製程等 溶解乙炔鋼瓶所有者 －日本約80-90%屬於乙炔氣生產工廠所自備。 ( 台灣約65-70%屬於乙炔氣生產工廠所自備。 鋼溶解乙炔鋼瓶的安全管理 －日本由乙炔氣生產工廠（容器所有者）實施安全自主管理，日本高壓氣體保安協會（KHK：如同國內勞委會）只要掌握生產工廠即可很快落實政策之實施。 ( 台灣則相對寬鬆僅對乙炔生產工廠要求實施灌充作業 前之檢查，並未對於容器所有者科以任何責任，面對經銷商（容器所有者）時，商業考量往往比法規符合度更為現實。 乙炔鋼瓶條碼管理 －日本工業氣體界僅乙炔氣生產業者實施鋼瓶條碼管理及合格環制度，使用於製程安全作業之管控。 ( 台灣氣體界有三福氣體、亞東氣體與聯華氣體等公司使用條碼管理鋼瓶。 ( 台灣氣體公會/協會89.05.05所制定之氣體碼，適用於所有種類的氣體鋼瓶，目前逐步推廣中。 溶解乙炔鋼瓶多孔物質的型式 －日本約99%或全部係採用固態乙炔鋼瓶。 ( 台灣約35-40%轉換為固態乙炔鋼瓶，其餘仍然是以粉態乙炔鋼瓶居多。 溶解乙炔鋼瓶的價格 －2001.11日本「固態」或「粉態」溶解乙炔鋼瓶（新瓶） 的價格差距很小或差距不大。 ( 台灣相關業者在購置溶解乙炔鋼瓶時，不是購買大陸新製的固態乙炔鋼瓶，就是購買日本二手貨的乙炔鋼瓶（固態），想來這兩種貨品的價格應該是接近的。 固態乙炔鋼瓶係國際乙炔氣體市場的主流 －由於固態乙炔鋼瓶的多孔物質穩固不會下陷。 －由於粉態乙炔鋼瓶的多孔物質不穩定，久用之後會有下陷的嚴重缺失，使乙炔氣失去多空物質的庇護。 －現今泛歐、美加、日本等工業化國家皆已全部採用較為安全的固態乙炔鋼瓶。 －中國北京天海工廠亦僅生產固態乙炔鋼瓶。 台灣溶解乙炔「粉態」或「固態」鋼瓶的轉換 －國內此項有關溶解乙炔鋼瓶多孔物質『型式』的轉換，雖然氣體公會/協會經常宣導固態乙炔鋼瓶在安全上的優點，但是主要還是相關業者在「商業與安全」考量下進行的。 －政府既未提供誘因，亦未施加任何壓力。 溶解乙炔的運輸管理 －日本溶解乙炔鋼瓶的運輸，必須受諸於日本高壓氣體 保安協會（KHK）的管轄。 －溶解乙炔是屬於Hazards Material（有害物），但不是 Dangerous Good（危險物品），所以在日本國道、公路 等行駛時不受「危險物品運輸管理法規」的規範。 ( 台灣溶解乙炔鋼瓶及其他任何氣體的運輸，都必須接 受交通部道安法第84條、附件二：汽車裝載危險物品 分類表的規範與節制。例如第二類：壓縮、液化或受 壓縮溶解之氣體、第六（一）類毒性物質暨第八類腐 蝕性物質等。 ( 國內交通運輸法規，對於Hazards Material（有害物） 與Dangerous Good（危險物品）的綜合管理模式，與 泛歐、美加墨、日本等國家的分類管理模式有所不同。 溶解乙炔鋼瓶的垂直運輸 －鑒於溶解乙炔鋼瓶的安全熔塞，皆安裝於鋼瓶之頂 部，故全世界工業先進國家皆嚴格規範溶解乙炔鋼瓶 的運輸，必須採行垂直運輸，日本亦然。 ( 國內僅在中國國家標準（CNS）「溶解乙炔氣鋼瓶安全 規章」中，提到「應將鋼瓶經常保持於直立位置」。 ( 業界一些大型氣體廠商基於其企業風險，採取此項 嚴格的之管控。 ( 唯國內業者已逐漸採用垂直運輸、油壓升降或吊掛裝 卸貨的作業方式，故以整體產業而言，溶解乙炔鋼瓶的 垂直運輸是進步的、正面的。 溶解乙炔鋼瓶定期再行檢驗的重點（內部檢查） －固態乙炔鋼瓶的定期再行檢驗，因為多孔物質很安定，是故主要以量測肩部多孔物質的間隙度為主，下陷度為輔，因其下陷度幾乎很少或沒有。 －粉態固態乙炔鋼瓶的定期再行檢驗，主要以量測多孔物質的下陷為主（量測肩部的間隙度是沒有意義的）。 乙炔溶劑 －日本約90%係使用丙酮（Acetone），約10%使用二甲 基甲醯胺（DMF）。 ( 台灣大部份亦是使用丙酮Acetone溶劑。 乙炔溶劑之特性及管理（日本） －丙酮Acetone較便宜，唯吸收率較差。以35型乙炔鋼瓶而論最多能吸附7公斤重的乙炔氣。 －DMF較貴（約15%），唯吸收率佳。以35型乙炔鋼瓶而論可吸附達9-10公斤重的乙炔氣。 －Acetone容易蒸發，比較會隨著乙炔氣的使用而流失，故在灌裝乙炔氣時必須經常性的補充。 －DMF則較不容易蒸發，通常不用補充，同時定期再行檢驗的年限也可以較Acetone者來得長。 乙炔溶劑混用時可能造成之危害 －基本上Acetone與DMF