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209P型客车转向架使用维护说明 唐山轨道客车有限责任公司209P型客车转向架使用维护说明 ? 一、概述 209P型客车转向架是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T型客车转向架的基础上改进设计的。改进设计的重点是采用了盘形制动装置。因此，除轮对组成及基础制动装置外，其基本结构与原209T型客车转向架基本相同。 转向架主要指标 构造速度（Km/h） 140 适用轨距（mm） 1435 固定轴距（mm） 2400 车轮型式及滚动圆直径（mm） PD型A级整体辗钢 车轮 Φ915 车轴型式 RD3A、RD4A型车轴 自重下心盘面距轨面高（mm） 780 自重下旁承面距轨面高（mm） 970 通过最小曲线半径 （m） 车辆连挂145； 单车调车100 弹簧形式 一系、二系均为圆柱螺旋钢弹簧 减振方式及其阻尼系数（KN·s/m） 二系垂向油压减振器 2×100 轴承 NJ(P)3226X1 （4(15)2726QT） 轮对轴箱定位方式 干磨擦导柱式弹性定位 转向架制动型式 单元式盘形制动＋单侧 踏面清扫 限界 符合GB146.1“标准轨距铁 道机车车辆限界”车限-1B 转向架质量（Kg） 约7032Kg（装5千瓦） 轴端发电装置时，约7265Kg） ? 二、209P 型客车转向架的结构和特点 209P 型客车转向架由构架装置、导柱式轮对轴箱定位装置、摇枕弹簧装置、基础制动装置和5千瓦发电机轴端传动装置构成（如图1所示）。 （一）构架装置 构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成（如图2所示）。 构架有铸钢构架和焊接构架两种形式。 铸钢构架采用ZG230-450制造。 焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座及发电机吊架等零部件组成。侧梁、横梁均采用压型结构，各零部件所用板材采用Q235-A低碳钢钢板。 （二）导柱式轮对轴箱定位装置 导柱式轮对轴箱定位装置（如图3所示）的结构有以下特点： 1.轮对组成 采用RD3A、RD4A车轴，在车轴中部860毫米中心距上设有两个180毫米宽Φ198毫米粗的制动盘座。制动盘与车轴为过盈配合，压装吨位为20～40吨，并须有合格的压力曲线。采用GB8601-88 PD型Ａ级全加工碾钢整体车轮。轮对需做动平衡试验，其未平衡值应不大于75g·m，以减少轮轨之间的动作用力。轮位差不大于2毫米，同一轮对两车轮的滚动圆直径之差不大于1毫米。 2.制动盘 制动盘有三种型式：铁科院的H300型分体式制动盘、戚墅堰机车车辆工艺研究所的整体制动盘、沈阳铁道制动机厂的整体制动盘。各种制动盘均由摩擦盘、盘毂及紧固件等组成。摩擦盘外圆两侧离侧面7毫米处加工有三角形浅槽，主要用来判 断摩擦盘是否应该更换。在正常使用情况下，摩擦盘的寿命和车轮寿命相当。使用中，不允许用检查锤敲打摩擦盘面的任何部位。各制动盘及单元制动缸的使用维护说明见附件。 3.轴箱装置采用整体金属迷宫式密封轴箱，内装NJ(P)3226X1（4(15)2726QT）国产提速客车轴承以及新的橡胶密封元件，提高了密封效果、运行可靠性。 4.采用整体硫化一次成型的弹性定位套。针对209T转向架用3个M10螺栓压紧弹性定位套，螺栓联接强度偏低的缺点，209P转向架用3个M12的螺栓将弹性定位套固定在导柱上，以提高运用可靠性。定位座组成中装有内表面覆聚四氟乙烯的钢背摩擦套或奥－贝球铁摩擦套，这两种摩擦套均具有自润滑性能，适于在干摩擦的环境下使用，无需