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第二十二章 电力机车主电路 第一节 概述 重点： 电力机车主线路的组成 难点： 机车主线路的基本要求 电力机车的电气线路就是将各电气设备在电方面连接起来构成一个整体，用以实现一定的功能。整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。 主线路是指将牵引电动机及与其相关的电气设备用导线(或铜排)连接而成的线路。 辅助线路是指将辅助电机和辅助设备(如：取暖设备、电热玻璃等）及与其相关的电气设备连接而成的线路。其工作电压视辅助电机类型而定，一般为交流380伏、220伏或直流几百伏。 控制线路是指司机控制器、低压电器及主线路、辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作。 根据机车的运行情况，对机车的电气线路提出一定要求，机车主线路本身应满足以下几方面的要求： 1.由于主线路是高压线路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与高压带电部分隔离。 2.能快速接通和断开电路。 3.在网压波动的允许范围内能可靠地工作，具有一定的过载能力，对地有良好的绝缘。 4.能改变机车的运行方向，能进行起动和调速。 5.尽可能作到起动平稳、调速平滑、减少冲击。 6．在故障情况下有维持运行的故障线路。 7．有防空转保护装置。 8．有充分的保护。 9．有电气制动的机车应能可靠地进行牵引－制动转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。 10．应有使机车入库的低压电源及入库线路。 电力机车的电气线路就是将各电气设备在电方面连接起来构成一个整体，用以实现一定的功能。整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。 第二节 电力机车主线路结构分析 衡量电力机车主线路性能，一般从以下六个方面进行考察： 一、变流调压方式 （1）低压侧调压 （2）相控调压 四、电气制动方式 电气制动方式有电阻制动和再生制动。目前，大功率电力机车都配备有电气制动。 电阻制动时一般将牵引电动机接为它励，各牵引电机的电枢分别与制动电阻接成独立回路，各牵引电机的励磁绕组串联后由一半控桥供电。电动机转为发电机运行，电能消耗在制动电阻中。 五、牵引电动机型式及联结方式 机车主线路的交流侧通过电流、电压互感器对接触网电压、一次侧电流进行检测，牵引电机电流的检测方式是用直流电流传感器检测牵引电机的电枢电流和励磁电流，检测的电流信号接到安装在司机台的电流表上，直接向司机指示牵引电动机电流。电压的检测是用直流电压传感器，检测获得电压信号后接到安装在司机台的电压表上，直接向司机指示牵引电机电压。 根据机车故障现象的不同性质，线路中的保护一般分为过流保护、接地保护、过电压保护、欠电压保护及其它一些特殊保护。保护的方式则根据故障对机车线路、电气设备及对列车运行的影响大小而不同，有切断机车的总电源，或切断故障线路的电源，也可以仅给司乘人员以某种信号引起注意，还可以在故障发生后自动予以调整。 为便于理解机车电气线路，约定在机车电气线路原理图中，所有开关和触头表示两位置开关在机车工端向前牵引位；按键开关在断开位；继电器、接触器、电空阀在无电释放；行程开关、刀开关触头和联锁触头在运行位：主断路器联锁触头在主断路器的断开位。 一、SS8型电力机车主线路分析 机车主电路从六个方面考查其特点： 1.主传动形式：采用传统的交-直传动型式和串励式脉流牵引电动机。 2.牵引电动机供电方式：采用转向架独立供电方式即每台转向架外两台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。当一组整流器损坏时，能保留1/2牵引力。 3.整流调压电路：采用三段不等分顺控 桥控制，平滑调节整流电压，这样可使机车功率平滑变化，机车功率因数较高，谐波电流降低。采用单相半控桥式全波整流。为改善牵引电机换向性能，在机车主电路中设有平波电抗器，在牵引电动机励磁绕组两端并联了固定分路电阻。 4.电制动方式：采用加馈电阻制动，可使机车速度低至12km/h时，仍保持最大制动力136kN。 5.磁削方式：采用晶闸管分路的无级磁场削弱，以改善列车高速运行时的平稳性。在速度0~170