船舶原理1培训课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二节 初稳性 五、其它载荷重心位置的确定。 1、固定储备量和船舶常数的重心位置根据船舶资料确定。 2、燃油、淡水等可变储备量的重心位置可以根据船舶资料取相应液舱的舱容中心，也可根据相应液舱的舱容曲线图确定。 第二节 初稳性 六、载荷变动对船舶初稳性的影响 1、基本计算法 （1）求载荷变动后的排水量 设船舶原排水量为Δ，原重心距基线高度为KG，则载荷变动后的排水量为 （2）根据载荷变动后的排水量Δ1查表确定新的横稳心距基线高度KM1. （3）计算确定载荷变动后的船舶合重心高度KG1。 （4）计算载荷变动后的初稳性高度 六、载荷变动对船舶初稳性的影响 2、少量载荷变动对船舶初稳性高度的影响（P10%Δ） 假设δKM＝0， 即KM不变，则 其中： P——加载重量（t） KG1——加载前船舶 重心高度（m） ZP——加载载荷的 重心高度（m） KG-Zp 第二节 初稳性 七、自由液面对船舶初稳性的影响 1、船舶横倾时因液体横移而产生的自由液面倾侧力矩为 其中 Mf.s——单个液舱的自由液面倾侧力矩（9.81KN.m） ρ——液体密度 （g/cm3） ix——液体表面对其本身中心轴的面积惯性距（m4） g m 七、自由液面对船舶初稳性的影响 2、自由液面惯性矩的计算 （1）等腰梯形液舱 （2）等腰三角形液舱 （3）矩形液舱 3、横向分舱可减少ix 沿横向将液舱n等分，自由液面惯性矩可减少到原来的1/n2 七、自由液面对船舶初稳性的影响 3、自由液面对船舶初稳性高度的修正 δGM的几个特点 （1）与Δ呈反比 （2）与存在自由液面的液舱个数有关 （3）与ix呈正比，而ix与b2 呈正比 （4）与舱内液体密度成正比 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 一、船舶的吃水 3、船舶实际吃水的读取 利用水尺标志观测实际吃水 二、平均吃水的变化 1、少量载荷变动对平均吃水的影响 其中：P——排水量的变化量（t），加载为正，减载为负。（P10%Δ) TPC——厘米吃水吨数（t/cm） 二、平均吃水的变化 2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响 （1）较准确的计算方法 设舷外水密度由ρ１变化到ρ2： 而： 根据TPC与Aw之间的关系，可得： 即： ρ１ ρ2 2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响 （2）使用淡水超额量的方法 在上式中，令ρ１＝1.025g/cm3,ρ2＝1.000g/cm3即得： 淡水超额量FWA（Fresh water additional）——船舶从标准海水驶入标准淡水时，平均吃水的增量，用cm表示。 2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响 （3）简化计算 已知ρ１、ρ2，dm1，求dm2 设： 则： 2、舷外水密度变化对船舶吃水的影响 （4）利用载重表尺确定舷外水密度变化对吃水的影响 第四节 吃水与干舷 三、储备浮力与干舷 1、储备浮力（Reserved Buoyancy)——满载水线以上船舶主体部分水密空间所能提供的浮力。（一般为排水量的20％～50％） 2、干舷（Freeboard）——船中处从甲板线上缘向下量到有关载重线上缘的垂直距离。 δ ——甲板边板的厚度（m） 第五节 载重线标志 一、载重线标志（Loadline mark）的组成 1、远洋航线干货船及散装液体货船的载重线标志 （1）甲板线 （2）载重线圈及横线 （3）各载重线 第五节 载重线标志 二、各载重线的位置 较T线高Δs/40TPC或1/48ds 热带淡水载重线 TF 较S线高Δs/40TPC或1/48ds 夏季淡水载重线 F ＋1/48ds 热带载重线 T 基准线 夏季载重线 S -1/48ds 冬季载重线 W 较W线低50mm（for L100m） 北大西洋冬季载重线 WNA 三、木材船的载重线标志 木材船——甲板上装载木材且具有符合规定的系固系统的船舶 三、木材船的载重线标志 各木材载重线的位置 （1）夏季木材载重线（LS）根据“规则”高与夏季载重线（S） （2）热带木材载重线（LT）高于夏季木材载重线（LS）夏季木材吃水的1/48 （3）冬季木材载重线（LW）低于夏季木材载重线（LS）夏季木材吃水的1/36 （4）冬季北大西洋木材载重线（LWNA）与北大西洋冬季载重线（WNA）同高 （5）木材淡水载重线高于木材海水载重线 四、客船的分舱载重线 客船——载客12人以上 C