石油形势及运输概况专题讲座大庆2.ppt

5.穿梭油船（Shuttletanker） 指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。目前穿梭油船的载重量多在8-15万吨间。 4. 海洋运输 简介:为挪威建造的11.8完吨穿梭油轮“埃维塔”号，是当时国内建造的吨位最大的穿梭油轮。该船系球鼻、球尾、双层壳体单甲板穿梭油轮，总长260米，型宽46米，型深22.4米，安装两台B＆W5S60MCE柴油主机，航速14节，续航力15000海里。该船设有双可调螺距螺旋桨，双襟翼舵，艏、艉侧 推系统，无人机舱，艏装载系统、动力定位系统、高压大排量集中供油系统、直升飞机平台等，是集当代世界必威体育精装版技术设备于一体的、自动化程度很高的、代表80年代世界先进水平的出口船舶。 4. 海洋运输 11.8完吨穿梭油轮“埃维塔”号 4. 海洋运输 简介：为挪威克纳森航运公司建造的11.5万吨穿梭油轮“兰希德·克纳森”号，是一艘具有80年代国际先进水平、自动化程度很高的大型现代化油轮。总长256米，型宽46米，型深22.2米，采用了端点自动定位、双主机、艏侧推、 双可变螺距螺旋桨、双组合舵、高压轴带发电机和24小时无人机舱制等先进装置和技术，配备有两台各为7180千瓦的MAN/B＆W4L70MCE低速柴油机。于1985年6月29日开工建造，1986年12月31日签字交工。 4. 海洋运输 11.5万吨穿梭油轮“兰希德·克纳森”号 4. 海洋运输 4.海洋运输 4.海洋运输 油气储运 大庆石油学院 2.公路运输 2.公路运输 2.公路运输 优点： 直达性，有门对门的特点 汽车运输的直达性可转换为三个效益，即：距离差效益，主要指汽车运输可以抄近路，而使运距少于铁路和水运；时间差效益，指公路汽车运输的送达速度比铁路、水运快而带来的经济效益；质量差效益，主要表现为汽车直达运输只要一装一卸，货物损伤少，而铁路运输通常需要多装多卸，货物损伤要大得多。 运输机动灵活 汽车运输以一人一车为基本特点，体形小，操作方便，又无需专门轨道，对各种自然条件有较强的适应性，机动灵活，农村运输、城市内部运输、城乡联系、铁路和水运港、站旅客和货物的集散，日用百货和鲜货的定期运输，主要由汽车承担。 2.公路运输 缺点： 运载量小，单车运量在美国也只有20吨左右；劳动生产率低，成本高。在前苏联，前者分别为铁路和海运的 1/9和 1/42，后者分别为铁路和海运的 16倍和18倍。因此，不适于运载大宗、笨重物资。 石油运输方式 1.铁路运输 2.公路运输 3.航空运输 4.海洋运输 5.管道运输 3. 航空运输 石油运输方式 1.铁路运输 2.公路运输 3.航空运输 4.海洋运输 5.管道运输 4. 海洋运输 优点： 线路投资少 江河、湖、海为水运提供了天然、廉价的航道，只要稍加治理，建立一些轮船泊位和装卸设备，便可供船只通航。据估计，内河航道单位基建成本只有公路的1/10，铁路的1/100； 运载量大 因受惠于水的浮力，水运比其它陆上运输有较大的载运量。内河驳船运载量一般相当于普通列车的3～5倍。最大的矿石船可达28万吨，超巨型泊轮可达50万吨级。 运输成本低 由于线路投资少和运载量大，美国内河航运成本分别为铁路运输和公路汽车运输的1/5和1/35，海运分别为铁路和公路运输的1/8和1/53。 4. 海洋运输 缺点： 水运最大的弱点是受自然环境限制大，主要是：灵活性差，水运网的分布是自然结果，往往与运输的经济要求不一致，而且很少能直线行驶； 航道往往因河流枯水、冰冻以及大风和浓雾而要中止交通；送达速度慢，船舶的技术速度慢（只有汽车的1/2，火车的1/3），在港停泊的时间长（约几天到十几天），有些货物要几个月甚至半年才能送到用户手中。 4. 海洋运输 海洋运输工具是油轮，运输油轮主要有 1.巴拿马型油轮（Panamaxtanker） 2.阿芙拉型油轮（Aframactanker） 3.苏伊士型油轮（Suezmaxtanker） 4.巨型油轮和超大型油轮（VLCC和ULCC） 此外，还有 5.穿梭油船（Shuttletanker） 6.浮式生产储油船(FPSO) 1. 巴拿马型油轮（Panamaxtanker） 满载可以通过巴拿马运河的最大型油船，戴重量一般在7万吨左右，吃水线在13.80米。由于世界石油运输流向的原因，巴拿马型油船在油船队中数量较少。 4. 海洋运输 4. 海洋运输 两艘巴拿马型万吨油轮下水