【2018年必威体育精装版整理】成都轨道交通11号线便桥处钢支撑安装拆除交底.docxVIP

技 术 交 底 SG-004工程名称成都轨道交通11号线一期工程土建4标 天府商务区站(天府CBD东站)建设单位成都轨道交通集团有限公司监理单位成都大西南铁路监理有限公司施工单位中建铁路投资建设有限公司交底部位钢便桥处钢支撑交底日期 年 月 日交底人签字接受人签字 交底内容：天府商务区站钢便桥处钢支撑安装与拆卸技术交底交底内容：天府商务区站钢便桥处钢支撑安装与拆卸技术交底一、工程概况天府商务区站为成都轨道交通11号线一期工程第11个车站，与远期19号线采取节点换乘，预留与远期19号线站厅层、站台层打开条件。站位位于夔州大道与宁波路交叉口处，车站沿夔州大道跨宁波路路口南北向设置。夔州大道道路红线宽54m，宁波路道路红线宽40m，两条道路现状已形成，交叉路口四个象限均为待开发地块。车站为14米岛式车站，采用双柱三跨地下三层现浇框架结构，本站车站有效站台中心里程为YDK61+770.509，设计起点里程YDK61+642.459，设计终点里程YDK61+877.659。车站总长度235.2m。 站台中心里程覆土约3.5m，标准段线间距17.2m，标准段宽23.3m，车站主体基坑深度约25.66m。本车站采用明挖法施工，交叉路口采用临时铺盖系统。车站共设置5个乘客出入口、2组风亭、3个安全出入口和1座冷却塔。盾构工程筹划为小里程端双线盾构始发，大里程端右线盾构始发，左线盾构吊出。车站平面示意图见图1。图1 天府商务区站平面位置示意表1 基坑支护参数表位置支撑层数支撑类型支撑参数水平间距(m)中心标高（m）直线段一钢支撑φ609，t=16mm6491.09二钢支撑φ609，t=16mm3484.59三钢支撑φ609，t=16mm3477.89四钢支撑φ609，t=16mm3471.89盾构井拐角处设边长为1m的等腰三角形C35砼角撑，厚度为300mm；钢板角撑为边长为1m厚20mm等腰三角形钢板。第一道φ609，t=16mm钢支撑，支撑于1.3m的等腰三角形C35砼斜支座上；第二、三、四道设φ609，t=16mm钢支撑，支撑于1.3m的等腰三角形钢斜支座上，拐角处设加强钢板。1.1 钢便桥设计概况车站位于夔州大道与宁波路交叉口处，车站沿夔州大道跨宁波路路口南北向设置。夔州大道道路红线宽54m，宁波路道路红线宽40m，两条道路现状已形成。车站施工过程需保证宁波路东西方向交通畅通，路口两侧车站主体采用明挖顺筑，路口处采用钢便桥盖挖顺筑施工，钢便桥设置双向6车道+2非机动车道，确保宁波路与夔州大道路口交通正常。钢便桥位置示意图见 附图1。钢便桥尺寸为21.9×24.2m（宽×长），高度为2.03m。采用双排单层加强型贝雷梁作为承载梁，以工字钢、槽钢及钢板作为桥面系。钢便桥端头通过预埋在冠梁中的高强度螺栓和后浇混凝土固定。钢便桥上车辆限重为汽车20t，挂车60t。1.2、施工准备及资源配置1）施工前核对施工图纸，确定构件参数尺寸，并进行技术交底。2）钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验。3）钢支撑、围檩等到场，准备充分并有一定的预留，以避免意外情况发生，支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。4）对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求，并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。5）架设钢支撑所需要的机械，如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪并保证运转正常。6）做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。7）架设钢支撑机械为：主要使用两台16T龙门吊或用50吨吊车。结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。人员计划表见表2。表2 劳动力计划表序号工种人数备注1电焊工6因需调整2司索工23杂工34起重工45电工26安装工人87管理人员3合 计28 施工机械设备配置见表3。表3 机械设备表（因需调整）编号机械类型数量备注116T龙门吊2台垂直吊装250t汽车吊1辆垂直吊装325t汽车吊1辆倒运4100t液压千斤顶4台施加轴力5自卸汽车3辆6氧气、乙炔若干7电焊机6台8全站仪2台9水准仪2台1.3、开挖基坑与钢支撑施工流程开挖步序：1、第一阶段：凿除围护结构顶部浮浆，施做冠梁，同时浇筑挡土墙；基坑开挖至第一次开挖面（混凝土撑挖至撑底标高）。图1.3-1说明：1）浇筑冠梁、施工挡土墙；2）基坑开挖前准备好开挖机械、钢支撑以及备好应急物资。做好地面排水沟及防护栏杆。2、第二阶段：第一、二、三、四道钢支撑施工安装。图1.3-2说明：钢支撑挖至支撑下0.5m。3、第三阶段：最后一层土层开挖。浇筑垫层施工车站结构。图1.3-3说明：开挖至基底以上300mm，剩余底层土石采用人工配合小型机具（岩层采用手持振动破碎锤破碎）清理。开