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新紫阳隧道工程小结 新紫阳隧道为增建襄渝二线新建隧道，位于紫阳车站下行线重庆端中心里程ZDK369+350处，全长493m。该隧道进、出口均下穿紫阳县城公路及居民密集区，原施工设计图采取弱爆破、短断阶、强支护、衬砌及时的设计原则。具体施工开始后，当地居民对爆破震动产生的影响意见很大，应紫阳县政府的请求，襄渝指挥部于2007年5月21日组织了各方参加的施工方案研讨会，并形成了会议纪要，确定新紫阳隧道按静态破碎法施工。具体施工措施如下： 洞口段施工 进口采用IV式V级明洞门，出口采用翼墙式洞门。洞口边坡处均按梅花型布置设置钢花管进行注浆加固，出口洞门外设置两根锚固桩，按襄渝二线施隧-29图施作。 隧道施工措施 按不同地段的设计要求进行安装钢格栅拱架、施作管棚及超前小导管注浆、砂浆锚杆安装等施工。隧底开挖穿越炭质千枚岩地段及时按5cm厚度进行喷砼封闭，施工中按《铁路瓦斯隧道技术规范》要求加强瓦斯监测，加强通风，确保施工安全。ZDK369+330~+370及ZDK369+740~+775段通过居民密集区并下穿公路，在公路上铺设20mm厚的钢板进行防护，并对公路路面及山体进行变形观测，确保施工安全。 全隧设小避车洞13个，大避车洞兼电缆余长腔3个，按贰隧参（05）FZDS140图及贰信（01）1009图办理。线路在左侧大避车洞内均设置通信信号贯通地线接地体，按襄渝隧参（05）02图施作。 按贰隧参（05）DDFP140-16图施作水沟及电缆槽。复合防水板后设置环向φ50透水盲管，环向按间距10m一道，边墙纵向设置φ100透水盲管，每5~10m设边墙泄水孔管将地下水引入洞内侧沟排出。环向每5~9m、纵向全长两道施工缝均设置中埋式止水带。出口段洞外侧沟以2‰之排水坡顺接路基侧沟，侧沟起点距洞口1m，并在距洞口2m处路基下设横向盲沟。 4、具体施工措施 全隧各段具体施工措施按下表组织实施： 起点里程 长度 衬砌 采用图号 下锚 ZDK369+285~300 15 IV式V级明洞 贰隧参（05）1006-08 ZDK369+300~370 70 V级加强复合 襄渝二线施隧-29 ZDK369+370~400 30 IV级复合 贰隧参（05）DDFP140-09 ZDK369+400~403 3 IV级下锚复合 贰隧参（05）DMFP140-09 左侧 ZDK369+403~421 18 IV级一般锚段复合 贰隧参（05）DMFP140-15 ZDK369+421~425 4 IV级隔离开关复合 贰隧参（05）DMFP140-21 左侧 ZDK369+425~500 75 IV级一般锚段复合 贰隧参（05）DMFP140-15 ZDK369+500~517 17 IV级一般锚段复合 贰隧参（05）DMFP140-15 ZDK369+517~520 3 IV级下锚复合 贰隧参（05）DMFP140-09 右侧 ZDK369+520~530 10 III级复合 贰隧参（05）DDFP140-08 ZDK369+530~700 170 II级复合（无仰拱） 贰隧参（05）DDFP140-05 ZDK369+700~725 25 IV级复合 贰隧参（05）DDFP140-09 ZDK369+725~750 25 IV级复合 贰隧参（05）DDFP140-10 ZDK369+750~778 28 V级加强复合 襄渝二线施隧-29 全隧完成情况与与质量控制 该隧开工日期2007年2月1日，竣工日期2009年8月25日，总工期2年7个月，主要完成情况如下： 上、下导各开挖：II级170m、III级10m、IV级190m、V级108m，明挖15m计1463方，初期支护：478m、各段加固支护按设计施作完成，二次衬砌：493m（含明洞15m），防排水493m，洞口工程：明挖2326方、锚固桩2个、洞门2个、天沟2个。 全隧所用材料均按设计要求采购或甲方指定，进场材料均要求进行了复检，全部符合要求。 施工技术措施与过程控制 全隧除ZDK369+285~+300明洞段明挖施工、锚网喷支护外，其余地段按新奥法施工，采用静态破碎法施工及湿喷技术。上导坑采用达尔达破碎法施工，开挖高度1.7m，采用人工推车运渣至下导坑处，然后再用机械装渣运至洞外。下导采用膨胀剂从上部高度在2米范围内进行破碎，下端全部采用破碎锤进行破碎施工。 围岩为IV级岩石时，上导坑采用达尔达施工，下导采用冲击锤破碎法；当施工到Ⅲ、Ⅱ级围岩时，因岩石较硬，冲击锤破碎效果大打折扣，此时改用膨胀剂将岩石提前胀裂，然后再用破碎锤凿除，提高了隧道掘进速度，为后续施工作业赢得时间，保证了襄渝二线的节点工期按时完成。 施工效果 达尔达岩石分裂机为进口设备，楔块硬度大、