太平互通桥现浇箱梁跨既有高速公路施工及安全专项方案.docVIP

太平互通枢纽互通工程 跨广南高速公路专项施工方案 四川蜀工高速公路机械化工程有限公司 遂西高速公路SX1-4分部 2013年5月 一、工程概述 1、太平互通A匝道1号桥位于AK0+546.661与广南高速GK169+780.508交叉处，交叉角度为36.9度，本桥上跨广南高速公路主线，平面位于A-200及位于R-400m的左偏圆曲线上，纵面桥梁起点至桥长方向179.82m范围位于i=2%的上坡段内，往后至桥终点250.18m范围位于i=-2.15%的降坡段内。上部构造：采用4*25+33+58+33+4*25+4*25m预应力砼简支小箱梁和连续梁，全桥共四联；下部构造：桥台采用肋板台；桥墩采用柱式墩，桩基础，桥面宽度：总宽12.25m=0.5m（墙式护栏）+11.25m（行车道）+0.5m（墙式护栏），本桥起止桩号AK0+382.3-AK0+812.3,共长430m，跨线（58m跨）中心（位于广南路中央分隔带）桥梁底板距地面高度为7.5m。 2、全桥现浇箱梁主要工程数量 ①、太平互通A匝道1号桥起止桩号为AK0+382.3-AK0+812.3,连续梁根部高度3.6m，跨中（58m跨）2.0m；采用80型伸缩缝35m/2道。 ②、本桥连续梁第二联现浇C50号砼数量为1471.8立方米。 遂西高速太平互通立交跨成南高速公路桥梁有A1#大桥、D匝道大桥.以A匝道1号大桥（58m跨）最大荷载进行验算。 3、太平互通立交A匝道1号大桥，全长424m。共分4联，第一联长度（4*25m）=100m,在广南高速公路路线右侧，第二联长度（33+58+33m）=124m,跨越广南高速公路，5#墩在高速公路右侧，6#墩在高速公路左侧。下部结构为桥台采用肋板台；桥墩采用柱式墩，桩基础，其中A匝道1号大桥5#墩桩基桩径2.3m，桩长25m；立柱直径2.2m，柱长8.98m；6#墩桩基桩径2.3m，桩长22m；立柱直径2.2m，柱长9.87m。 施工方案 1、为了加快进度早日完成，本桥采用多孔搭架分节段（按原挂蓝节段）现浇，预应力张拉施工。为了保障成南高速公路的行车安全，A匝道大桥采用在广南高速西行和东行线分别占用超车道和在路肩波形护栏外边分别设一排Φ360*5mm钢管柱搭设门洞的方案（一跨支架跨二个车道），门洞净高5.0m，净宽7.5m，支架跨度8.5m。纵梁采用I40a工字钢直接铺楞木的方案，为方便支架卸落，在钢柱顶设砂筒，支架结构详附图。占用左右幅超车道,用彩色钢波板将A匝道大桥施工区域围闭,以保证行车的连贯和安全。并且在门洞两端加设警示标牌（限高、限宽）及限速（40km/h）标志，摆放防撞砂桶，做好安全防护工作。 2、其余全部采用满堂碗扣式支架搭设，内外模均采用18㎜厚防水胶合板背楞按计算采用50㎜×100㎜或100㎜×100㎜木枋。箱梁分节段浇筑。砼施工全部采用集中拌合站砼，罐车运输，用汽车泵泵送。 三、交通组织及施工步骤 根据所采用的支架方案,拟采用如下施工步骤以保证成南高速公路的交通安全: 1、占用左右幅超车道（3m宽）,用彩色钢波板将A匝道大桥施工区域围闭,以保证行车的连贯和安全。 2、施工桩基、墩柱及围闭范围内的支架基础、钢管柱及支架，该范围的支架施工完毕后拆除围闭。 3、占用左右幅的超车道（3m宽）,施工该范围内的支架基础及钢管柱,其它车道正常使用。施工范围段的分道线按照两个车道重新进行画线。 　 4、施工上部结构箱梁,箱梁施工完成后拆除路上的门式支架部分，超车道恢复正常使用。 四、其它事项 1、本方案整个施工期间均可随时保证成南高速公路每半幅有二个车道正常使用，支架基础占用的3m宽超车道平时封闭。　 2、门洞净宽7.5ｍ(２×3.75m),最小净高不小于5.0m。 3、支架基础与原分道线之间采用隔离墩分出改变后的车道线,省略重新画线及凿线工序。 4、施工区域1000ｍ外设减速及限高装置,限高门架上加设分道指示标志。 5、所有交通警示按GB5768-1999《道路交通标志和标线》有关规定设置(另详图)。 6、为减少交通堵塞,支架施工及拆除应选在交通稀少的夜间进行。 7、施工区域及支架上设警示灯,夜间开启,白天关闭。 8、支架下(门洞顶)采用五层板封闭，施工1m宽安全通道旁挂安全网,防止物体坠落；支架下、门洞顶设照明灯，夜间开启。 9、支架基础0.6m宽、0.6m高,基础长度超出钢柱2m,用以导向及防撞,支架基础侧面及支架迎车面沾贴反光纸。左右幅进入门洞前方搭设防撞门架。 10、桩基采用钻孔施工时,利用广南高速公路原横向排水管将泥浆排除路基,桩基施工完毕,应清理冲洗干净,使横向排水管保