城市中的货运规划.pptVIP

四、货物流通中心类型 货物流通中心是城市货运交通的重点，一般货物流通中心应根据其业务性质及服务范围划分为地区性、生产性和生活性三种类型。 （1）地区性的货物流通中心——主要服务于城市间或经济协作区内的货物集散、交通是城市对外流通的重要环节。 （2）生产性的货物流通中心——主要服务于城市的工业生产，是原材料与中间产品的贮存、流通中心。 （3）生活性的货物流通中心——主要为城市居民生活服务，是居民生活物资的配送中心。 11.3.5.2 货物流通中心的规模和布局 货物流通中心应合理确定规模与布局。其规划应贯彻节约用地、争取利用空间的原则。地区性、生产性、生活性货物流通中心的用地面积的总和，不宜大于城市规划总用地面积的2%，此面积不包括工厂与企业内部的仓储面积。城市货物流通中心的用地面积计入城市交通设施用地内。 （1）大城市的地区性货物流通中心是城市对外交往的重要环节，规模较大，运输方式综合，应设在城市边缘地区的货运干路附近。 （2）生产性货物流通中心是专用的仓储设施向社会化发展的必然趋势，是将生产性物资与产品的运输、集散、储存、配送等功能有机结合起来的货物流通综合服务设施，是城市生产的重要基础设施。 （3）生活性货物流通中心城市的生活性货物流通中心一般是以行政区来划分服务范围的。其所需要处理的货物种类与城市居民消费水平、生活方式密切相关，处理的货物数量与人口密度及服务的居民数量有关，服务范围和用地规模均不宜太大。 （4）除了各类货物流通中心之外，城市中还有一类车辆场站，它是货运车辆停放、维修、保养和人员管理的基层单位。一般按所运货物种类的专业要求分类管理。 11.3.6 货运道路 货运道路应能满足城市货运交通的要求以及特殊运输、救灾和环境保护的要求，并与货运流向相结合。城市货运道路是城市干路的组成部分。由于货运车辆比客运车辆重，速度慢，交通量大，噪声振动污染严重，对道路通行能力、城市环境和行车安全影响较大。因此在道路网规划中，明确分出货运道路，非常重要。 （1）城市道路上高峰小时货运交通量大于600辆标准货车，或每天货运交通量大于5000辆标准货车时，应设置货运专用车道。 （2）当昼夜过境货运车辆大于5000辆标准货车时，应在市区边缘过境货用专用车道。 （3）城市对外货运交通的出入口，应根据城市土地使用、出入市货物流向和流量而定，一般不少于3个，并与对外公路网联系起来，这也是城市抗灾设防所必须具备的条件。 11.3.7 货运交通规划 11.3.7.1 货运交通预测 进行货运生成量预测，包括货运总量的影响因素（人口规模、工业产值、土地使用情况和车辆拥有水平）分析，货运结构特性分析、货运总量预测，如采用交通经济计量模型、公路货运周转量与工业产值相关分析等。 11.3.7.2 货运分布预测 各区货运产生量和吸引预测，可选取与货运量存在较好线性关系，并能从规划资料中给出预测年指标的主因素，如工件采用居住人口、仓库采用用地面积等进行预测。 11.3.7.3 货运划分方式预测 在以上研究的基础上，把货运量转换为各类货车流。 11.3.7.4 货运交通量分配预测 在此基础上运用相应的模型预测城市内部以及城市与周边区域的货运车流的分布，如采用正确的引力模型等。 总结 （1）城市货运需要研究的内容非常广泛，但是优化发展是城市货运空间的发展规律。 （2）优化措施可以在满足一定量货物的运输和配送的前提下减少对货运空间的使用。 （3）在此基础上对城市未来货运量作出合理预测，降低城市货运空间的发展和城市社会经济发展的非相关性，指导城市货运空间的建设。 （4）构建设施建设、优化调节和需求控制三者互动的局面，是得城市货运空间螺旋式的向前发展。 谢谢观赏！ * 城市中的货运规划 11.3.1 货运类型 11.3.1.1 货运的产生和货物种类 城市中的货物种类十分复杂，分类方法也很多， 货物在城市中一般可分为三大类。 （1）与工业生产有关的货物 （2）与居民生活有关的货物 （3）与城市建设有关的货物 （1）与生产相关的货物 如工业生产的原材料、燃料、半成品、产品和工 业废料。这类货物决定于工业企业的规模、性质、 生产工艺过程和自动化程度。 （2）与居民生活有关的货物 如生活必需的各种食物、日常生活用品、燃料 和生活废弃物等。这类货物的数量较为稳定，与 城市人口数成正比，随着居民生活水平的提高会 相应地逐步增加。 （3）与城市建设有关的货物 如新建、改建或修缮城市里