特殊路基强夯试验段总结.docVIP

S310线麦盖提至喀什高速公路项目 第三合同段 K54+000—K89+000 特殊路基强夯首件 工程施工总结 新疆北新路桥建设股份有限公司 2011年1 S310线麦盖提至喀什高速公路项目第三合同段 K85+478—K85+518段强夯首件施工总结 一、 工程概况 S310线麦盖提-喀什高速公路公路建设项目，第MK-3标段起讫桩号为K54+000～K89+000，全长34.993km。本项目位于喀什地区，途径岳普湖县、伽师县两个行政区域，基本与S310、S213线平行布设。 本项目主线为双向四车道高速公路标准，设计行车速度120km/h；麦盖提连接线和喀什连接线采用双向四车道一级公路标准，设计行车速度100km/h。路基标准宽度28m(高速)/26m。 本合同段位于地震烈度7~8度区，设计基本地震加速度值为0.15~0.20g，地震发生频率较高，路线区域地下水位高，地层为粉、细砂及粉土、粉质粘土，具备发生地震液化的基本条件。地震液化段采用强夯法处理。液化等级如下表所示。 地震液化分布情况一览表 序号 里程 液化等级 1 K54+700～K75+300 轻微 2 K75+300～K79+500 中等 3 K79+500～K85+520 轻微 4 K85+520～K89+000 严重 路线区域地震液化土层，基底经过清表碾压，增加地层的密实度可有效增强地层的抗液化能力。对一般路基路段影响性较小，故设计对于一般路基路段不进行抗液化处理。 对于液化等级中等~严重路段，涵洞、通道地基基础及两侧10m范围及存在液化影响的大中桥桥头30m路基进行抗液化处理，并处理至锥坡坡脚处。考虑到强夯法施工缺点，振动冲击波对居民建筑物安全不利，对远离居民区500m的路段采用强夯法进行抗液化处理，500m以内路段采用砂砾桩进行处理。若路段地表并存有软弱土，结合强夯法或砂砾桩措施一并处理。 桥头路基采用强夯法处理路段，应注意施工顺序。先进行桥头路基的强夯施工，待地基处理达到设计要求，然后再进行桥头桩基的施工。 二、首件施工目的 本次选定K85+478～K58+518段作为全合同段特殊路基强夯首件工程进行施工，从而确定必要的有关参数：最佳夯击能、间歇时间、夯间距、夯击数等参数和机械的选择、组合，将以上资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后施工的经验资料，以指导本合同段强夯工程施工。 三、施工准备情况 1、技术、人员准备 施工前导线点、水准点已复测完毕，中线恢复边桩放样、横断面测量已完成。主要人员： 强夯首件工程人员及职责表 序号 姓名 职 务 职 责 1 王鸿吉 总工 负责全面质量管理，对填筑现场的技术进行指导和总结。 2 刘 勋 技术负责人 负责该强夯首件工程方案的组织实施及总结 3 高红亮 道路工程师 负责强夯现场的技术工作，收集整理技术资料。 4 陈红军 试验室主任 负责该强夯首件工程的试验检测 5 康 超 试验员 负责强夯现场的试验检测，并指导强夯指标控制 6 王晓军 测量工程师 负责该强夯首件工程的测量放样及夯沉量观测工作 7 马 军 设备管理员 负责该强夯首件工程的机械设备管理及协调 8 宋汉昌 安全员 负责该强夯首件工程的安全管理 2、机械设备配置 序号 设备名称 规格型号 数量 1 平地机 PY180 1台 2 推土机 山推TY220 1台 3 振动压路机 三一重工YZ220 1台 4 强夯机 抚挖重工（QUY-50A） 1台 5 装载机 柳工ZL50D 1台 6 加油车 皮卡 1辆 四、首件主要工程数量 1、清除表土：498.6m3 2、强夯处理面积：1968㎡。 五、强夯施工方所采用机械及参数： 施工前应检查锤重法及施工过程 1、强夯施工和落距，单击夯击能量符合设计要求。本工程采用QUY-50A型强夯机，夯锤选用19.5t圆形铸铁夯锤，夯锤底面积4.33m2，根据设计要求的夯击能2500KN·m计算，落距12.82m。锤底设置5个与顶面贯通的排气孔，排气孔直径20cm。 吊机起重能力大于锤重1.5倍以上，起重钢丝绳跟夯锤上下起落时，起重能力大于锤重3.0倍以上，吊机起吊速率为1次/（0.5~2min）。 2.1、施工准备 1） 编写施工组织设计，经驻地监理组审查，监理组提出书面审查意见，报总监代表审批同意后方可施工。 2） 清理平整场地，清除高空和地面障碍物。 3） 测量放线、测量地面整平后标高。 4） 布设夯点：夯点定位允许偏差为不大于50mm。 5） 机械设备：宜选用起重能力大于锤重1.5倍以上的履带式起重机，并满足提升要求；选用设计要求的夯锤及相应的脱钩器等。 夯击前，应对夯点放样并复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。 施