XXXX大桥系杆拱主桥预制方案.docVIP

XXX大桥系杆拱主桥预制方案 1.编制依据 1.1．《锡北线xx桥工程（XBX-QLSJ1合同段）施工图设计》； 1.2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； 1.3.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）; 1.4.《内河通航标准》（GB 50139-2004）； 1.5．招投标文件及合同文件； 1.6．我单位类似工程施工经验。 2.工程概况 锡北线航道南起与锡澄运河交界处的白荡屿，北讫江阴市北国镇与申张线相交处，途径无锡的惠山区、锡山区、江阴市，整治前航道全长36.42km。 XX大桥位于，是一座桥梁。该桥全长m；设计荷载为；主跨为系杆桥，全宽m，系杆拱拱肋矢跨比为1/5，，工字形肋，高1.m，宽m；每根系杆12束钢绞线，；桥面系及所承受的活载通过中横梁传给吊杆，然后通过吊杆传递给拱肋和系杆。 构件编号 构件名称 断面尺寸 长度 混凝土数量 根数 备注 1 拱肋端块 160x120cm 7.0m 12 4 2 边系杆 160x120cm 12.4m 19 4 3 中系杆 160x120cm 31.2m 45.3 2 4 边拱肋 140x120cm 16.499m 24 4 5 中拱肋 140x120cm 31.884m 45 2 6 端横梁 145x120 8m 14.9 2 7 中横梁 100x110 8m 6.27 12 8 风撑 70x60 8m 2.62m3 4 4.1砼台座浇筑 各构件预制前，需进行各构件砼底座砌筑。 横梁、拱肋及拱脚与系杆边段采用平卧式预制，系杆中段采用立式法预制，杆件均采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标，再根据坐标在台座上按照计算好的坐标放样。台座顶面高程按照图纸预拱度来设置。台座设中系杆台座2个，边系杆4个，中拱肋2个，边拱肋4个，端横梁2个，中横梁12个，风撑4个。 1）拱肋及端构件台座： 拱肋采用卧式预制，台座设于系杆拱预制场地上，下设40cm灰土和15cmC15砼垫层。砖砌底模基础30cm，然后在基础上浇筑10cm厚的C25混凝土面层，面层必须光面收平。在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出拱肋边线。对拱肋侧面凹陷的部分用红砖砌筑后用砂浆抹平，粘贴绝缘板作底模，砂浆粉刷时测量人员必须严格控制拱肋曲线平顺度，底模高程和底模的平整度。两块相同部位的拱肋采用叠加预制，即预制完成一块后在其上部砌筑红砖作为下一块拱肋的底模。 拱肋端块件采用卧式预制，台座按照设计图放线，采用混凝土浇筑台座，严格控制顶面平整度和各个尺寸，确保线形准确。侧模采用竹胶板，设拉杆加固。 拱肋台座预留吊梁孔，吊梁孔位置通过计算来确定。 2）、系杆： 中段系杆采用立式预制，砖砌底模基础，然后在基础上浇筑10cm厚的C25混凝土面层，面层必须严格按照图纸设计高程用铁抹收光，在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出系杆边线。 底模制作时必须严格控制宽度，浇筑面层砼时每隔0.6m预留拉杆孔，用于立模时拉设边模，底模两侧必须按照设计边线用磨光机打磨，底模混凝土浇筑完成或砂浆粉刷后必须及时做好养护工作，防止裂缝。 3）、台座施工质量要求： 台座施工应该执行严格的标准，台座施工的质量标准见表2。 台座砌筑完成后，采用全站仪检查弧线偏位及轴线偏位情况，采用3米直尺检查平整度，采用水平仪检查顶面高程，用钢尺测量平面尺寸。 检查项目 规定值允许偏差 备注 台座宽度 0，－5mm 边线偏离设计弧线长 ±5mm 台座平整度 5mm 台座直顺度 5mm 拉杆位置 10mm 台座高程 ±5mm 地基承载力 100kpa 4.2钢筋施工 根据图纸设计，首先进行技术交底，根据复核工程量制定钢筋使用计划。 钢筋原材必须经检验合格，力学性能试验合格率100%，抽检频率60T/批次，钢筋存放在钢筋加工场内，材料标识牌显目，标明钢筋规格、型号、生产厂家及进场时间，钢筋存放于地面以上30cm平台上，覆盖，不受机械损伤及暴露于大气中，钢筋表面无油渍、漆皮、鳞锈，钢筋平直无局部无弯曲。 钢筋加工前应进行配料计算，钢筋在钢筋加工场制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢，主筋采用双面焊连接。受力钢筋连接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头间距不小于1.3倍的搭接长度，对于焊接接头在接头长度区段内同一根钢筋不得有2个接头，同一截面的钢筋接头面积不超过钢筋总面积的50%。波纹管定位筋应按图纸放样，焊接固定于钢筋骨架之上，确保波纹管孔道偏差在规范要求内。 钢筋安装允许偏差和检验方法 序号 名 称 允许偏差(mm) 检验方法 1 受力钢筋间距 两排以上排距 ±5 尺量每构件检查2个断面 2 梁、板、拱肋 ±10 3 箍筋