城际轨道交通xx站房及配套工程基坑降水方案(地铁轨道).docVIP

目 录 一 工程概述 2 1 编制依据 2 2 工程概况 2 3 地质条件 4 二 降水目的、难点及对策 8 1 降水目的 8 2 降水工程难点分析 8 3 降水对策 8 三 降水设计 9 1 基坑底板稳定性分析与计算 9 2 减压分析计算 10 3 沉降分析 15 4 疏干井分析计算 18 四 施工工艺及技术要求 20 1 成井工艺及技术要求 20 2 回灌工艺及技术要求 25 五 降水井运行 28 1 降水试运行 28 3 电路系统布置 30 4 排水及回灌系统布置 31 5 井管保护 31 六 降水应急预案 32 1 概述 32 2 应急预案工作流程 32 3 应急预案内部救援队伍和物资 33 4 应急预案的启动 34 5 应急抢险、救急措施 34 6 对现场及临近建筑物和市政管道、管线等安全保护措施 36 7 周边管线位移报警 37 七 封井 38 八 安全生产与文明施工 ..............................................................39 一 工程概述 1 编制依据 《供水水文地质勘察规范》（GB50027-2001）。 《供水管井设计施工及验收规范》（CJJ10-86）。 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）。 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 图1-1 工程平面概况图 本工程地上为两层，基坑长约353m，宽约101m，总面积约37000m2，±0.00标高为3.973m， 场地经人工回填整平，整体平坦，最高地面高程4.08m，最低地面高程2.89m，平均地面高程3.52m。场区内目前建（构）筑物主要有：边检站废旧基坑、拱北公安分局、金口岸度假酒店、现有的澳门车辆出入通道、澳门车辆出入通道一号岗、x市口岸办公室拱北口岸办事处等。 澳门车辆出入通道两侧有大量地下管线，有一条铸铁供水管（Φ200mm），埋深1m，一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.1m，一条废弃水泥管（Φ150mm），埋深1.7m；一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.3m，一条铸铁供水管（Φ800mm），埋深1.3m；有一条铸铁供水管（Φ200mm），埋深1m，一条中国电信通信光缆（Φ110PVC管包裹），埋深0.5m，一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.1m，一条废弃水泥管（Φ150mm），埋深1.7m，一条消防水管（Φ120mm），埋深1.3m；一条绿化供水管（Φ40mm），埋深0.3m，一条铸铁供水管（Φ800mm），埋深1.3m；另在道路两侧电缆沟内发现有输电线、中国移动、中国联通通信光缆。 本工程±0.00相当于绝对标高+.973m，自然地坪绝对标高约+.573m,相对标高为-0.40m。基坑开挖深度详见图2。 本工程基坑分为个，无摇振反应，，干强度及韧性无摇振反应，，干强度及韧性无摇振反应，，干强度及韧性无摇振反应，光泽，干强度及韧性 图1-3 工程地质剖面 3.3 水文地质概况 地下水主要赋存于砂层②2、③1孔隙中、风化花岗岩⑤1、⑤2风化孔隙和网状风化裂隙中。此外，人工填土层的上层滞水不可忽视；砂层②2、③1中地下水为孔隙水，具承压性，属强透水层，富水性丰富，受大气降水及地下水侧向补给并参与地下水渗流，动态受气候影响，并以垂直蒸发和潜流的形式向周围排泄。风化花岗岩⑤1、⑤2层为网状风化裂隙水，属弱透水层，富水性贫乏，微具承压性，受周边地下水侧向补给，动态较稳定。此外，风化花岗岩⑤3、⑤4赋存基岩裂隙水。 勘察期间测得钻孔地下水静止水位最高高程2.89，最低高程0.39，平均高程1.77，水位深度1.90。　 根据本项目地质资料及围护设计资料，本基坑范围的地层中，表层有地下水(潜水)和第②2层土为第一承压含水层，已完全被围护结构隔绝；而第③1层土与第⑤层土局部相互连通，为第二承压含水层，且埋藏深度较浅，层厚较厚，无法采用加深止水帷幕的措施，完全隔绝承压水。根据验算，本基坑大面积开挖不满足抗承压水要求，需要在坑内设置降压井，按需分级降压，同时保护周边环境。 二 降水目的、难点及对策 1 降水目的 （1）降低基坑内开挖土体的含水量，便于基坑开挖的顺利进行。 （2）降低下部承压含水层的承压水水头，将其控制在安全埋深以内，以防止基坑底部发生突涌，确保施工时基坑底板的稳定性,尽量减少由于减压降水引起的地表沉降以及降水对周边建构筑物的不利影响。 2 降水工程难点分析 根据本工程围护结构特征和拟建场地的地质水文地质特征，本基坑工程的安全极大程度上依赖于基坑降水的成功与否，降水设计的可靠性非常重要。 本工程基坑局部开挖比较深，达为14.20m，承压含水层最浅埋深为15.0~16.0m左右，开挖面已接近承压含水层，承压水的突涌