轿车薄板材料高强度钢板.PDF

轿车薄板材料 近二十多年来的世界主要汽车生产国的统计资料表明，无论是近期或将来，钢铁材料仍将 是汽车用主要材料。 由日本近二十多年来轿车用材料的变化可以看出两个大的趋势：一是由于社会需求，特别 是环保和安全方面的要求的变化，汽车单重增加了 40% ；二是钢铁材料（包括铸铁、碳钢和特殊 钢）所占比重由 81.1%降低到 70.8% 。 高强度钢板 高强度钢在日本的使用比例目前在轿车上已达到 30%~40% 。预期在不久的将来，高强度钢 的使用比例将提高到大约 50%，而强度水平将提高到最高大约 1500MPa。 从热轧高强度薄钢板的强度—成型性匹配与强化机制的关系可见，从扩孔比、伸长率和低 屈服强度来说，贝氏体钢、TRIP 钢和双相钢应为最好的材料。 我国在汽车用低合金高强度钢开发方面做了大量工作。主要用于构架，有 Mn （Mn-RE ， Mn-V ）、Si-V、Ti、Nb 等合金化系列（见表 1）。 表 1. 中国生产的汽车大梁薄板的力学性能 冷弯 系列 钢种 工厂 σ/Mpa σ/MPa δs/% s b 0 180 ，d Ti 06Ti 鞍钢 ≥245 375-480 ≥26 0 08Ti ≥295 390-510 ≥24 0.5 α 10Ti ≥355 510-610 ≥22 0.5 α T52 武钢 ≥355 510-610 ≥24 0.5 α Nb B340L 宝钢 ≥305 420-540 ≥25 0.5 α B510L ≥355 510-610 ≥24 0.5 α WL440 武钢 ≥340 440-560 ≥25 0.5 α WL510 ≥355 510-610 ≥24 0.5 α Mn 16MnL 鞍钢 ≥355 510-610 ≥24 α SiV 09SiL 上钢三厂 ≥355 510-610 ≥24 α 表 2. 中国生产的车轮薄板的力学性能 工厂 轧制方法 钢种 厚度/mm 宽度/mm σ/MPa σ/MPa δ/% s b 宝钢 热轧 B380CL 3-7 ≤1800 ≥260 380-480 ≥32 B420CL 3-5 ≤1800 ≥290 420-520 ≥27 B490CL 2.5-4 ≤1800 ≥335 490-590 ≥23