[工学]联锁闭塞.ppt

一、联锁 1、联锁的概念 进路：列车和调车车列在站内运行所经过的路径。 联锁：为了保证行车安全，信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。 2、联锁道岔 是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 道岔：列车从一股道转向另一股道的转辙设备。 有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定的基本轨，与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨，其中两根合拢轨是直的，两根合拢轨是弯的，两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨，一个岔心，两根护轮轨组成，护轮轨是为了固定车轮运行方向的。 （1）、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置 确定原则： A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。 B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。 C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。 D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。 E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。 （2）、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位。 双动道岔------1/3 复式交分道岔-----2/4/6-----2/6；8/（10） （3）防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。 带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。 而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。 （1）、列车进路 列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机） 如：下1接车---X---X1 列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。 如：下行1道发车：X1---站标 通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路。 （2）、调车进路 短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。 如：D3---D9 长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。如；D3---1G，包括了三个调车单元进路 长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。 （3）、基本进路和变通进路 站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的 、对其他进路作业影响最小的进路。 基本进路以外的其余进路为变通进路。 如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。 （4）、敌对进路 同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下几种情况： A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。 F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。 4、联锁的基本内容 （1）防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。 （2）进路空闲才能开放信号 （3）道岔位置正确要求检查，信号开放后，道岔应锁闭 （4）敌对信号未关闭，本信号不能开放 2、分类 （1）电锁器联锁（几乎已经淘汰，不再使用） （2）电气集中：用电气的方法集中控制或监督全站的道岔、进路和信号机，并且实现他们之间的联锁关系。实现了站内行车指挥的自动控制。 （3）继电式电气集中联锁：6502电气集中 A、主要技术特征：采用组合式电路，即按道岔、信号机和轨道电电器组合。将各种组合按站场形状平装起来。 C、基本工作原理 动作层次：选择进路----锁闭进路----开放信号----解锁进路 包括：网状电路、局部电路 进路控制过程 进路的建立过程：从按压进