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* * 汽车节能技术概论 第一节 汽车燃料经济性 第二节 汽车燃料的能量转换 第三节 影响汽车燃料经经济性的因素及节能途径 第一节 汽车燃料经济性 一、定义 定义1：汽车在一定的使用条件下，汽车完成单位运输量所消耗燃料的多少。 定义2：汽车在一定的使用条件下，以最小的燃料消耗完成单位运输工作的能力。 二、评价指标 （1）L/100km ：一定运行工况下汽车行使百公里的燃油消耗量。 （2）km/L ：一定燃油量能使汽车行使的历程。 比油耗：发动机每发出1KW的有效功率，在1h内所消耗的燃油的质量，g/kWh 第二节 汽车燃料能量消耗 汽车能量转变时的损失情况： 1、热量转变为机械功时的损失 燃料发出热能的损失，主要是排气、散热、漏气等造成。 发动机工作时汽缸内热量的利用程度，用指示效率表示。 指示效率：气体膨胀推动活塞在单位时间内所作的功。 第二节 汽车燃料能量消耗 2、指示功率转变为有效功率时的机械损失 发动机工作时活塞所承受的力，经连杆使曲轴旋转，经飞轮输出动力；飞轮实际输出的有效功率要小于指示功率。 为表明发动机指示功率的利用程度，用机械效率表示。 第二节 汽车燃料能量消耗 3、有效功率转变为汽车驱动功率时的传动损失 发动机发出的有效功率，经过传动装置传到驱动轮时，部分有效功率损失在传动装置中。 为表明有效功率的利用程度，用传动效率来表示。 汽车燃料经济性的计算方法 1.等速行驶工况燃油消耗量的计算 燃油消耗率：万有特性图上的等燃油消耗率曲线 第三节 影响汽车燃料经经济性的因素及节能途径 发动机万有特性 （等高线） 2. 等加速行驶工况燃油消耗量的计算 加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率，若加速度为ｄｕ／ｄｔ，则发动机提供的功率为： 从初速加速到末速所需燃油量： 整个加速过程的燃油消耗量为： 加速区内汽车行驶的距离为： 加速过程分为若干个区间： 各区间起始或终了车速随对应时刻的单位燃油消耗量： 几点说明 加速时，发动机为不稳定工况（瞬态工况）。急踩加速踏板时，为保证发动机顺畅工作，喷油量应该增加还是减少？ 增加 因此，要设定一个加速因子来调节喷油量，１．５～２倍，不同的发动机该加速因子是不同的； 实际的加速油耗应该在计算结果的基础上乘以大于１的系数。 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 松开油门，轻踩制动，发动机运行在强制怠速状态，耗油量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积 减速行驶时间 减速过程燃油耗 汽车行驶距离 4. 怠速停车时的燃油消耗量 5. 整个循环工况的百公里燃油消耗量 燃油经济性的影响因素 美国一中型轿车在EPA城市和EPA公路循环工况中燃油化学能与汽车各处循环能量的平衡图 注意：此图仅用来说明汽车中能量消耗关系。 汽 车 速 度：中等速度为佳 档 位：高档位为佳 挂 车：负荷增加和质量利用系数增加 维护与调整：汽车的技术状况，如前束、滑行距离、制动系、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度。可简单地用滑行距离来检查汽车的技术状况（滑行距离越长技术状况越好） 等速百公里油耗