对虹桥枢纽东交通中心中庭扶手电梯的流程再造.DOCVIP

缩短东交中庭扶手电梯换乘的时间 上海虹桥机场东交磁浮管理部 清风QC小组 概况： 作为主要服务于虹桥机场新航站楼的重要公共交通集散中心东交通中心建筑面积约33.5万平方米，占到了枢纽综合体总建筑面积的分之一主要建设包括停靠长途及城市公交的巴士东站，经停地铁2号线和10号线的虹桥2号航站楼站，以及拥有3000个车位的多层停车库，可为往来2号航站楼与磁浮虹桥站的旅客提供便捷的换乘服务。 1 石建秋 男 46 本科 组长 2 陈琪 女 35 本科 副组长 3 俞嘉琦 男 25 本科 组员 4 丁羿 男 27 本科 组员 5 刘晨 男 25 本科 组员 6 袁玉石 男 38 本科 组员 7 殷莺 女 28 本科 组员 8 解伦 女 27 研究生 组员 9 马姗姗 女 26 本科 组员 表（一） 选题理由 随着地铁2号线、10号线以及各交通线路的相继开通，经由东交通中心中庭的旅客数量呈直线上升趋势。特别是在高峰时段，旅客在中庭等待垂直电梯的过程中经常会出现滞留等待的现象。而由于现场扶手电梯设置的原因，旅客在等待垂直电梯的时候，若想换乘扶手电梯则需要绕中庭行走大半圈，花费时间较长，较为不便。 根据我们现场的实际测算，若在中庭垂直电梯处选择换乘扶手电梯，从出发，至到达相对应的运行方向的扶手电梯处，需要31S（秒）时间，如果能缩短步行路程，减少换乘时间，相信能为广大旅客提供更便捷的出行服务。 现场调查 1．东交中庭电梯分布情况 目前东交中庭有垂直电梯6部，扶手电梯三组。其中垂直电梯主要呈东西分布，东面B1层至3楼有观光电梯两部，西面B1层至7楼有观光电梯四部。南北两边1楼至3楼有扶手电梯各一组，中庭1楼至B1层有扶手电梯一组（如图1）。 （图1） 观察目前东交中庭扶手电梯的实际运行状况，发现南北两组1楼至3楼的扶手电梯运行方向均相同：自1楼至2楼均为由东向西而上，自2楼至3楼均为由西向东而上；自3楼至2楼均为由西向东而下，自2楼至1楼均为由东向西而下（如图2）。根据这一实际情况发现有一个弊端，若旅客需要改由垂直电梯换乘扶手电梯需要环绕中庭行走较长距离才能到达相对应的运行方向，换乘较为不便。 （图2） 2．电梯使用情况 为了进一步了解东交区域旅客的流向以及中庭电梯使用的实际情况，以便能够在此基础上对现有服务进行改进，提高服务质量，为旅客提供更为便捷的出行服务，我们对东交中庭客流量以及客流流向进行了一个初步的统计，测算了中庭扶手电梯以及垂直电梯在不同时间段上行、下行的客流量和运行次数，测得数据如下表： 垂直电梯使用人数统计 　 上行 下行 上行 下行 高峰 （7:30至8：30） 低谷 （14：00至15：00） 高峰 （7:30至8：30） 低谷 （14：00至15：00） 平均每小时 平均每小时 B1 2247 660 / / 1454 / 1楼 324 204 238 132 264 185 2楼 238 144 216 144 191 180 3楼 480 168 1793 264 324 1029 单位：人 表（二） 扶手电梯使用人数统计 　 上行 下行 上行 下行 高峰 （7:30至8：30） 低谷 （14：00至15：00） 高峰 （7:30至8：30） 低谷 （14：00至15：00） 平均每小时 平均每小时 B1 562 300 / / 431 / 1楼 195 108 843 168 152 506 2楼 389 120 195 108 255 303 3楼 / / 173 36 / 105 单位：人 表（三） 垂直电梯使用次数统计 　 上行 下行 上行 下行 高峰（7:30至8：30） 低谷 （14：00至15：00） 高峰（7:30至8：30） 低谷 （14：00至15：00） 平均每小时 平均每小时 B1 336 168 / / 252 / 1楼 216 108 108 72 162 90 2楼 132 96 192 90 114 141 3楼 168 96 276 108 132 192 单位：次 表（四） 通过以上数据可以发现，目前东交中庭区域旅客主要集中在两个楼层区域，分别是B1层的上行方向和3楼的下行方向，并且在高峰时段使用垂直电梯的数量相对较高，而选择使用扶手电梯的旅客相对较少，垂直电梯面临的负载压力较大，因此如何行之有效地缩短换乘扶手电梯的时间，方便更多旅客，特别是在垂直电梯处滞留等待的旅客换乘扶手电梯，从而提升扶手电梯的利用率，减轻垂直电梯的负载压力成为了需解决的首要问题。 设立目标 减少换乘扶手电梯所需的时间 我们希望，东交中庭扶手电梯的运行设置，在经过科学合理的修改之后，能够使得旅客在选择换乘扶手电梯时，能够更为方便地到达相应运行方向的