智能运输系统的现状与展望一-怀化图书馆.PDF

民航运输管理手册 ◎智能运输系统的现状与展望(一) 今天，道路运输已经成为了最重要的地面运输方 式之一，进入90年代以来，世界上各国交通拥堵、交 通事故和环境污染越来越影响着社会经济发展和生 活。虽然道路运输增长的需求可以靠提供更多的道路 设施来满足，但是在资源、环境矛盾越来越突出的今 天，道路设施国际上its开发与应用现状自本世纪八十 年代末以来，西欧、北美和日本竞相发展智能运输系 统。成立了许多机构，制订并实施了开发计划。如美 国its协会、欧洲共同体的交通信息与控制组织ertico ， 日本的路车交通智能协会vertis 、以及its 国际标准化机 构iso/tc204等。除了欧、美、日以外，新兴的工业国 家和发展中国家也开始its的全面开发和研究，如韩国 由交通部牵头制订了全面的its框架结构和发展计划， 新加坡已经在全国开始推行不停车电子收费，中东的 一些国家也开始讨论本国its的研究计划。 美国自动化的交通管理水平以前是落后于欧洲 与日本的，由于美国土地资源相对比较丰富，因此相 当一段时间内是靠修路来解决交通拥挤问题，欧洲人 甚至批评美国人还在向日本人学习交通控制，但是美 国在its的开发研究上大有后来者居上的趋势。 ·1 · 民航运输管理手册 面对已经相当庞大的公路网，要想再占用大量的 土地，投入大量的资金大规模进行道路建设已经不可 能，因此，1991年美国国会通过了“综合地面运输效 率方案”(istea)，旨在利用高新技术和合理的交通分 配提高整个网络的效率，根据计算机仿真的结果，有 可能提高整个路网的通行能力约20%— 30% ，istea的 主要内容就是实施智能运输系统，并确定由美国运输 部门负责全国的its发展工作，并在以后的6年中由政 府拨款6.6亿美元，用来进行its研究工作。可以说美国 的its研究工作是采用了自上而下的方式，这与日本由 民间起步，政府协调，拨款资助的方式是不同的，因 此美国在组织its研究时，首先是从its的体系统结构着 手，通过体系结构的研究，引出各子系统服务功能， 并希望在2002年提供全面的服务。 为了加强its研究，美国联邦政府公路局在全美建 立了3个its研究中心，中心的经费由联邦政府和地方 共同提供，例如，设在德克萨斯州am大学的its研究 中心，除每年由联邦政府提供经费100万美元外，还 由州运输部和公路管理当局提供100万美元的配套经 费。1991年— — 1997年期间its在美国的现场试验有86 个，耗费资金达7.53亿美元。值得一提的是美国为了 调动企业和私人投资公路建设的积极性，大力展开了 ·2 · 民航运输管理手册 电子收费系统和不停车收费系统的实验研究，目前美 国已有12个运输管理机构在进行这方面的工作。 这里需要特别一提的是，美国联邦运输部在its 的研究开发过程中提出了智能运输设施(iti) ，iti是its 的实现基础，iti区是道路基础设施的一部分，美国对 its的见解是，iti由交通检测、监视、通信和控制系统 组成，它支持各种its的产品和服务，因此可以说iti是 一种服务于地面运输的通信基础设施。在1996年奥林 匹克运动会的举办地— — 亚特兰大，美国政府、地方 政府和企业，就共同将its的许多服务系统集成在当地 的运输系统中，在为运动会服务的过程中检验tis 的有 效性，在运动会结束之后，美国有关机构专门对亚特 兰大的试验进行了评论，总的评价是：系统是成功的。 这与许多记者、运动员和外国代表团的批评形成了鲜 明的对照，美国有关方面的解释是：就试验的系统有 些问题是那免的，另外由于该系统提供了一些全新的 概念和服务方式以及设备，许多人还不会正确的使 用，就像许多从未使用过计算机的人一开始就要使用 windows一定是无从下手一样。标准推荐为正在讨论 中的短程通信国际标准基础. 日本计划从1999年开始 在全国推行等等，到2002年用户预计达到200万以上. 另外，日本还制定了自动公路系统(啊)开发计划，欧 ·3 ·