车公庄竖井及1#风道安全专项施工方案.docVIP

车公庄站安全专项施工方案 1.编制依据及编制范围 1.1编制依据 ； 《北京地铁6号线一期工程01合同段车公庄站岩土工程勘察报告》 勘察编号：2009-006-13（详）国家及部委、轨道公司相关技术规范、规程、标准 我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。1.3编制范围 北京地铁6号线一期工程08合同段车公庄站1#暗挖风道和临时施工竖井结构及施工方法。其主要内容有：临时施工竖井的初期支护；暗挖风道的初期支护、临时支护、施工方法、二次模筑、防水、监测；风道与区间、风道与车站主体接口等部分的土建结构设计(注：1号风道剩余部分及风井结构设计见后续施工图)。 2.工程概况 2.1工程情况 图2-1 1#临时竖井施工位置图 施工临时竖井：开挖断面为6.4×11.2m的矩形断面，地面标高49.33,底板标高20.551,开挖深度28.779m，采用倒挂井壁法施工。 风道开挖断面宽×高为9.9×15.77m，本次设计长度73.15m，剩余部分见后续图纸。施工时采用“CRD”法，暗挖时将风道按高度分成四层、宽度分成两块进行开挖，每块开挖尺寸约为4.5×3.6m。 2.2附近管线情况 竖井的有一根，埋深约米，施工期间需。mm的上水管与风道相交，埋深1.75m，距结构顶板8.119m；φ500mm的天然气管道与风道相交，埋深1.5m，距结构顶板7.109m；4.4*2.1m的热力沟管沟，埋深8.0m，距结构顶板1.889m；2.5*1.85m的雨水沟，埋深3.85m，距结构顶板6.049 m。这些管线在施工过程中要加强监控量测，确保管线安全及正常使用。 2.3水文地质情况 竖井地层范围由上至下依次为：⑤、粉质粘土⑥层层、细砂⑦1层、卵石⑦层，见图2。 根据勘察资料，本区间只有层间潜水，水位标高为23.35～21.06m（水位埋深25.8～27m），含水层为卵石⑦层、卵石⑨层，含水层主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。经检验，地下水结构工程无腐蚀性。 图2 地质剖面图3.风险因素分析 3.1施工风险分析与控制 3.1.1施工风险管理的内容 风险管理是指在工程施工中安全风险的规避对策与方案，其实质就是安全风险管理中的风险规划与控制，即确定了工程施工中的风险项目与风险评估后，运用科技手段、成熟技术、先进设备和可靠经验，对施工中所涉及的风险实施有效的控制和管理，采取主动行动，尽量最大化风险事件的有利后果，最小化风险事件所带来的不利后果，以尽可能地控制和避免安全事故的发生，有效降低工程施工的安全风险和工程成本，保证工程施工的安全、可靠地实现项目的总体目标。 风险管理的主要内容包括：风险识别、风险估计和评价以及风险规划和控制。 3.1.2风险识别 风险源 根据竖井的施工内容和具体情况，风险源存在于个方面，大风险源有着密切的关系，相互影响。 在竖井施工中，m风道开挖断面；环境风险：风道下穿热力、雨水沟等较重要的既有管线。施工中可能出现的施工安全风险见表3-1。表3-1施工中可能出现的施工安全风险 mm的上水管 有 采取技术手段 7 隧道塌方 有 采取技术手段 8 施工用电 可能 加强管理及 安全防护措施 9 高空坠物 可能 10 机械伤害 可能 3.1.2.2风险识别及风险原因分析 竖井安全风险预测方法与评价，是指安全风险管理中的风险识别与风险估计和评价，将施工中存在的物理危险因素、人为危险因素、心理危险因素及危险事故判定识别出来。在施工中对安全风险进行识别，通常是根据施工的设计文件中提到的安全风险项目，以往的竖井施工中出现风险项目、运用先进的仪器设备超前探测出的风险项目。这些风险项目能涵盖竖井施工中各方面的风险。 结合本施工竖井的施工内容和情况、工程地质水文等特点，参考类似工程施工经验，识别出本工程施工的主要风险为：地质风险、竖井支护结构失稳风险、。 风险原因分析见表3-2。表3-2风险原因分析 .2施工风险管理组织机构及职责 3.2.1施工风险管理组织机构 成立专门的施工风险管理组织机构，负责施工风险的分析、预测、管理和规避，组织机构见图3-1。3.2.2施工风险管理职责 3.2.2项目经理职责 全面负责本工程项目的施工风险管理工作，负责及时采取有效措施规避和预防各种施工风险，主持召开施工风险分析会并作出相应处理方案，尽可能的降低施工风险。 3.2.2专家顾问组职责 全面参与本合同段的风险管理工作，负责提出施工风险管理的总体组织、管理方案、分析控制的重点，参与具体的风险分析及规避策划、解决风险管理中的具体难题。3.2.2.3项目副经理职责 负责对风险管理组的管理，协调配合其它风险组的工作，组织各项风险预防措施、规避风险预案的实施，深入施工现场了解可能出现的施工风险问题，及时预防和消除。 3.2.