密地驼峰施工总说明书3.2.docVIP

成昆线渡口支线密地车站 驼峰自动化改造工程 施工设计说明书 全一册 中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司 工程勘察证书编号：甲级220012-kj 工程设计证书编号：甲（Ⅱ）级A151004829 二○一一年三月 成 都2010CK52 项目负责人： 审核人：总工程师总： ： 成昆线渡口支线密地车站驼峰自动化改造工程 施工设计说明书 各专业主要设计人员名单 驼 峰： 赵 强 站 场： 解 俊 线 路： 陈 晨 路 基： 汤继春 电 气 化： 郭奉迎 信 号： 郑 林 概 算： 彭 晋 目 录 地理位置图 密地车站既有平面示意图 一、概述 1 （一）设计依据 1 （二）设计范围及设计年度 1 （三）自然特征 2 （四）勘测设计经过 4 二、既有铁路主要技术标准 5 （一）相邻线成昆线北段铁路主要技术标准 5 （二）渡口支线铁路主要技术标准 5 （三）密地车站及所属线路主要技术标准 6 （四）接轨站技术设备概况 6 三、站场 8 （一）设计原则 8 （二）设计内容 8 （三）施工组织意见 13 （四）需要说明的问题 13 四、路基 13 (一)概述 13 (二)设计内容 13 五、电气化 15 （一）设计依据 15 （二）接触网主要工程内容 15 （三）接触网主要技术标准 16 （四）施工注意事项 16 六、环境保护与水土保持 16 七、施工组织及过渡方案 17 （一）新旧设备倒接方案 17 （二）全场一次停电倒接 17 （三）验收及试验 17 （四）制定紧急预案 17 八、有待进一步解决的问题 18 九、投资总预算 18 （一）编制依据及原则 18 （二）预算总额 18 附件 18 附图 18 一、概述 （一）设计依据 1、成都铁路局2011年2月8日对我院编制的《成昆线渡口支线密地车站驼峰自动化改造工程可行性研究》审查意见设计。 2、与铁路设计相关的国家规程、规范。 （二）设计范围及设计年度 1、设计范围 驼峰溜放部分1～12道调车场平、纵断面设计。 普通减速顶布置设计。 驼峰附近排水整治。 编组线11、12道倮果端电化挂网。 2、设计年度 设计年度：2020年 （三）初步设计审批意见的主要内容及执行情况 1、批复的主要内容 （1）原则同意点连式方案。 （2）重新落实既有设备情况和平、纵断面。 （3）进一步进行溜放检算，进一步优化平、纵断面，消除安全隐患。 （4）进一步研究尾部停车器设置方案。 （5）充分利用既有设备条件、减少工程数量，降低工程造价。 （6）系统改造兼顾将来发展，预留与其它系统的接口条件。 2、执行情况 按批复意见进行设计。 （三）自然特征 1、自然地理概况 （1）地理位置及地形地貌 本次成昆成昆线渡口支线密地车站驼峰自动化改造工程位于四川西南部与云南北部交界线上，距离攀枝花市区约15.0km，密地车站站场内，车站中心里程为SK11+064.53。 本次勘察区域既有线路位于金沙江左河谷台地和陡坡上，线路基本沿金沙江左岸的山体坡面而建。沿河山体坡脚的平缓地带部份植被较好，主要为灌木丛及当地老乡种植的竹林，局部为种植地。金沙江为本次勘察区域主要水系，金沙江滩多水急，汇入支流多而长，主要有雅砻江、五道河、仁和沟、纳拉河等。两岸山高谷深，山坡陡峻，自然坡度多为30～50°，局部大于80°。地面起伏较大，河岸两测冲沟发育，河谷切深10~26m，临江可见袋状阶地。勘察区内大部份海拔在1015～1045m，部分地段海拔在1450～1650m，崇山峻岭，逶迤连绵。从整体来说，该地区南、北海拔较高，东、西方向较低。而密地车站正处于金沙江左岸的山体坡面上、经由开挖局部填筑而成。 区内主要交通为既有铁路，本次勘察区域的既有站场为货场，在靠河侧开挖后的坡顶有一条宽约3.5m的泥质路面进场公路，该进场公路与密地至攀枝花的水泥路面公路相连，测区内交通相对较方便。 （2）气象条件 区内属亚热带温暖湿润季风气候区，气候温暖湿润，干湿季节明显。每年6～9月为雨季。多年平均降雨量1108.5mm。每年最热月5月最高气温为39.5oC，最冷月为1月最低气温为1oC。10月至次年5月干旱多风，全年以西北风最多，南南东风出现频率次之，风速以南南西风为最大，最大风速为28米/秒，南西风风速次之。 （3）地震 据国家地震局《中国地震动峰值加速度区划图》（1/400万GB18306-2001年图A1）II级普通土；山体坡面上的人工填筑土为该车站新建时施工开挖的弃渣，该土层未经任何处理，较松散，施工工程分级为I级松土。 b、冲积层粉质黏土（Q4al）：褐红色，硬塑，主要为粉质黏土及碎石、角砾等组成，偶夹卵石。碎石、角砾粒径为5～20mm，石质含量一