考试制动系演示幻灯片.ppt

二、相关知识 一、制动系的功用 制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。 二、制动系的组成 汽车制动系一般至少装用两套各自独立的制动系统。 行车制动装置：主要用于汽车行驶中的减速和停车； 驻车制动装置：主要用于停车防止滑移。 有的汽车还装有紧急制动装置和安全制动或辅助制动装置，高级汽车还装有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等。 汽车两套制动装置都是由制动器 和操纵制动器的传动机构两部分组成。 ;;2、工作原理不制动时，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使制动鼓可以随车轮一 起旋转；制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，迫使制动油液经油管进入 制动轮缸，油液压力使制动轮缸活塞克服复位弹簧的拉力推动制动蹄绕支撑销传动，上端 向外张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上，这样不旋转的制动蹄摩擦 片对旋转着的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，其大小取决于制 动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数及制动鼓和制动蹄的尺寸。放松制动踏板，在复位弹簧作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制 动。 四、对制动系的基本要求为保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系必须满足下列要求： 1、具有良好的制动效能——迅速减速直至停车的能力。 2、制动效能的恒定性 3、制动时方向稳定性好——制动时，前、后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动 力矩基本相等，使汽车制动过程中不跑偏、不甩尾。 4、散热性好——连续制动时，制动鼓和制动蹄上的摩擦片因高温引起的摩擦系数下降 要小；水湿后恢复要快。 5、操纵轻便——操纵制动系所需的力不应过大。 6、工作可靠性。 7、对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行 应急制动。 ;任务二 车轮制动器;（一）鼓式车轮制动器 1. 鼓式车轮制动器的类型 鼓式车轮制动器按其制动蹄促动装置的形式不同可分为轮缸式车轮制动器和凸轮式车轮制动器。 根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的关系，鼓式制动器可分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。 制动蹄的增势和减势： ;2. 鼓式车轮制动器的结构 简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。 1）旋转部分 2）固定部分 3）促动装置 4）定位调整装置 不制动时，制动蹄摩擦片与制动鼓之间应有合适的间隙，一般为0.25~0.50mm。间隙过小会导致制动解除不彻底；间隙过大会导致制动性能下降。汽车在正常使用时，因摩擦片与制动鼓磨损也会导致制动间隙增大，因此各种类型的汽车上都设置制动间隙调整装 ;3.鼓式制动器的工作原理 汽车行驶中不需要制动时，制动踏板处于自由状态，制动主缸无制动液输出，制动蹄在复位弹簧的作用下压靠在轮缸活塞上，制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转，如图16-1所示。 制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸内的活塞前移，迫使制动液经制动管路进入轮缸，推动轮缸的活塞向外移动，使制动蹄克服复位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。此时，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮的旋转方向相反。 放松制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。;（二）盘式车轮制动器 1. 盘式车轮制动器的结构类型 盘式车轮制动器根据其固定元件的结构形式不同可分为钳盘式车轮制动器和全盘式车轮制动器。 （1）定钳盘式车轮制动器 （2）浮钳盘式车轮制动器 ;2.盘式车轮制动器的工作原理 制动时，油液被压入内、外两轮缸中，其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。 放松制动时，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和回位弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，厚度方面只有微量的变化，故不会发生“拖带”现象。 矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形密封圈所能将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。 ;3. 盘式车轮制动器的特点 盘式制动器与鼓式制动器相比较。 1）盘式制动器的优点： （1）散热能力强，热稳定性好。受热后，制动盘只在径向膨胀，不会影响制动间隙。 （2）抗水衰退能力