原阳至新庄高速公路土建工程施工第一合同段（K2+400～K7+500）施工组织设计.docVIP

原阳至新庄高速公路土建工程施工第一合同段（K2+400～K7+500） 施 工 组 织 设 计 建 议 书 贵 州 路 桥 二○○二年八月 总 目 录 表1 施工组织设计文字说明 表2 分项工程进度率计划（斜率图） 表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置 表5 主要分项工程施工工艺框图 表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表 表1 ： 施 工 组 织 设 计 文 字 说 明 目 录 一、施工组织管理 1、编制依据 2、工程概况 2.1、地形、地貌特征 2.2、工程地质情况 2.3、主要工程地质问题2.4、地震烈度2.5、气候条件2.6、水文地质条件2.7、工程水电条件及交通运输、通讯情况2.8、建筑材料的情况2.9、路线设计情况3.1、施工组织机构设置及职责3.2、施工现场布置 3.3、总体施工进度安排 3.4、奋斗目标 3.5、项目经理部人员劳动力计划编制 4、设备人员动员周期和设备人员材料运到施工现场的方法 4.1、人员、设备及材料进场准备 4.2、机械设备、人员进场的方法和时间4.3、材料进场安排5、施工技术准备4、路基施工5、箱涵及通道工程的施工6、排水及防护工程施工、路面工程路基施工顺序箱涵及通道的施工顺序5、排水和防护施工顺序 6、路面施工顺序 原阳至新庄高速公路起自在建的京珠国道主干线新乡至郑州段高速公路原阳县骆驼湾东南K42+702.330处，本项目桩号为K2+000，主线设计起点桩号为K2+400。 沿途经过原阳县的原武镇，在原武镇附近跨省道310线，终止于太澳国家重点干线公路新晋支线焦作至新庄段高速公路起点新庄互通式立交预留接口MRK0+880处（距焦新高速公路与107国道交叉点东120米），设计终点桩号为K15+155.578，项目建设里程全长12.755578公里。 本合同段为No.1合同段，包括填方、挖方、软基处理、路基防护、排水、边沟、路基面层和底基层、路缘石、桥梁涵洞、交叉、边坡绿化、环境设施、改路改沟改渠及路面等，桩号为K2+400～K7+500，长5.1公里，均位于原阳县境内，集中互通式立交1处，中桥124.16米／4座（互通式立交范围内37.04米／1座），涵洞244.35米／8座（主线211.65米／6道，互通式立交范围内32.70米／2道），分离式立交53.04米／1座（互通式立交范围内53.04米／1座），通道146.49米／5道，声屏障174米／1处，土方数量：填方共1216309立方米（压实方），挖方共25912立方米。 2.1、地形、地貌特征 依地貌成因类型划分，路区处于黄河冲积平原区，为黄河大冲积扇的北翼，地势平坦，地面高程93.5～70.5米，由西北向东南方向倾斜，自然坡降六千分之一左右。历史上黄河的多次泛滥改道，形成古河道、古河滩、古泛道、决口扇、背河洼地等地貌，类型复杂，差异显著，多见人工修筑的沟、渠、塘等，地表大部分为水稻田及麦田。 2.2、工程地质情况 路区位于华北底台，主要有东西向、北东西向、北西向断裂构造，地表广为第四系覆盖。 近场区断裂构造发育，主要走向以NW、EW和NE向为主，主要有老鸦陈断裂、花园口断层、原武断裂、原阳断裂、路寨断裂、韩董庄断裂、上街断层、须水断层等8条断裂，其中，老鸦陈断裂为第四纪活动断裂，其他断裂第四纪均未发现活动的证据。 路区及周围无基岩出露，在该路区勘察深度范围内揭露到的土层均为第四系地层，主要为第四系全新统及上更新统地层。根据路区地形地貌、岩性特征、区域对比、接触关系以及古生物等资料，可将路区地层划分为上更新统和全新统，其中上更新统和全新统地层分步最为广泛。成因类型和岩性特征如下： 上更新统（Q3al+pl 、Q3al））.3、主要工程地质问题 （1）地基土液化 该段地震基本烈度为Ⅶ度，浅层地下水埋深较浅，一般为0.50～2.00米。浅部地基土多为亚粘夹多层饱和粉细砂及亚砂土，依据初判结果及非液化层厚度、上覆土重有效压力、土层渗透性、排水条件、相对密度、粒径、液化抵抗系数等因素及地区经验，考虑到地基土为薄层状交互层，有多个透镜体存在，层位不稳定。 对存在可液化土层或局部可液化土层的地段，主要处理方法为：桥梁及交叉工程采用桩基础，台后路堤及高路堤为处理重点，可采用碎石桩、粉喷桩、挤密砂桩及强夯等措施；对于一般路堤根据地基土工程性质可采用不同方法做相应处理，软土路基段可采用填土预压、土工格栅、碎石桩及粉喷桩等处治方法，确保路堤压实度，排除边沟两侧洼地积水。 （2）软弱地基土 路线经过区位于黄河冲洪积平原区，上部土层以底液限粘土、底液限粉土及粉细砂为主，粘性土一般为软塑～流塑状，局部粉细砂为松散～中密状。其含水量高，强度低，压缩性高，易使路基产生过大变形及沉降。路段有基本呈连