简单介绍不同船型基本特性.pptVIP

簡單介紹不同船型/基本特性 Bulk carrier散裝貨輪 Simulator Series No.523F　Deadweight70458L/tones Displacement88610.7L/tones Draught Forward 14.0m Aft 14.0m 　Length overall 240 m Breadth 35 m Container ship貨櫃船 Simulator Series No.547F Deadweight 14000L/tones Displacement18775.48L/tones Draught aft 8.70 m Forward 8.70 m Length overall 151.6m Breadth 23.5 m Frigate 軍艦 Simulator Series No.555 F Deadweight 4260L/tones Displacement4000L/tones Draught aft 7.58m Forward 7.58m Length overall 133.5m Breadth 14.2m ULCC 超大型油輪 Simulator Series No.106FX Deadweight298330.0 L/tones Draught aft 21.50m Forward 21.50m Length overall 330.0m Breadth 60.0m 影響船舶迴旋性能主要因素 船速：一般船舶航速愈快則迴旋週期愈小，對於迴旋徑影響小 舵角：當船速不變時，舵角增大，則迴旋圈愈小 吃水：吃水增加，則迴旋圈增大 水深：迴旋圈隨著水深的變淺而逐漸增大當水深與吃水之比小於2時旋迴圈將明顯增大 螺旋槳的旋轉方向：船迴旋方向與螺旋槳旋轉方向一致時，迴旋圈增大，因此一般船舶之右迴旋圈比左要大。 迴旋圈試驗 　 迴旋圈試驗所測得之最大縱距(Maximum Advance)與戰術直徑(Tactical Diameter)，是船舶操縱性能的主要指標，不同類型、大小的船舶，其操縱性能皆不一樣，可用操縱性指數來表示，而操縱性指數又包括追隨性指數(T)與旋迴性指數(K)。追隨性指數代表從操舵開始，達到最大轉向速度所需要的時間；旋迴性指數決定操舵後，最大的轉向速度是多快。而追隨性指數與旋迴性指數的組合分為四種情形： 散裝貨輪、貨櫃船、軍艦之移動軌跡圖(舵：35度) Z 型試驗 Z 型試驗所測得之慣性角，是航向穩定性的主要指標；其所量測到之角度越小，表示其船舶之航向穩定性越好，反之則越差。 報告結束 * * -6.10 -6.88 -80 Full astern -4.68 -5.15 -60 Half astern -3.24 -3.47 -45 Slow astern -1.61 -1.66 -30 Dead slow astern 0 0 0 STOP 2.59 2.71 30 Dead slow ahead 4.89 5.36 45 Slow ahead 6.76 7.73 60 Half ahead 8.71 10.29 80 Full ahead 10.61 12.92 101 Full sea speed Shallow Water (D/d=1.20) Deep Water (D/d=17.52) Speed (knots) Rpm Manoeuvring Engine order Maximum power 7658.34kW(10270HP) Type of engine LSD, Non-Reversing -8.14 -8.96 -88 Full astern -6.10 -6.64 -65 Half astern -4.56 -4.90 -50 Slow astern -2.68 -2.82 -35 Dead slow astern -0.01 -0.01 0 STOP 4.26 4.59 35 Dead slow ahead 6.96 7.78 50 Slow ahead 9.18 10.56 65 Half ahead 12.2 14.43 90 Full ahead 15.22 18.50 116 Full sea speed Shallow Water (D/d=1.20) Deep Water (D/d=17.52) Speed (knots) Rpm Manoeuvring Engine order Maximum power 9310.06kW(12485 HP) Type of engine LSD, Non-Reversing -7.3 -7.7 -53 Full a