UIC_651铁路标准.docVIP

UIC 规程 651 OR 1994年1月1日 第2版 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计 国际铁路联盟 本规程列入以下各卷： V 车辆 VI 牵引动力 修订 序言： 前面带有*的为强制性规定。 页边空白处的双线（‖）表示在页脚所示的日期进行了修订。 本规程的执行依本文件结尾“应用”下所列的规定管理。 勘误表 – 1995年7月1日 规程UIC 651 第2版 1994年1月1日 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计 第47页-附件2 尺寸 ）1250（和）450（两）（最小 应为 （1250）和（450（两））最大 机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计 注释 本规程是一系列规程中的一部分，该系列规程中还包括： 规程505-1 国际铁路联运用动车的动态限界 规程533 车辆金属部件的接地保护 规程541-03 制动机-制动机零部件的制造规范-司机制动阀 规程544-2 为将动力制动机附加制动力计入总制动重量，机车和动车动力制动应遵循的条件 规程564-2 国际铁路联运用客车或类似车辆的防火和消防规范 规程566 客车车体及其零部件的载荷 规程611 国际联运用“多系统”电力机车和动车的结构规范 规程640 动车 – 说明、标记和符号 规程642 国际联运用动车和驾驶拖车的防火和消防专门规定 规程646 内燃动车和电力动车脚蹬和扶手的标准化 内容 0 – 范围 1 – 工作人员座椅的数量和布局 1.1 – 概述 1.2 – 司机座椅 1.3 – 其它座椅 2 – 司机室的尺寸和布局 2.1 – 司机室的尺寸 2.2 – 保护工作人员的结构性安全措施 2.3 – 门 2.4 – 上车脚蹬 2.5 – 扶手和门上手把 2.6 – 地板 2.7 – 司机室车窗 2.8 – 司机室内的照明设备和亮度条件 2.9 – 司机室空调装置 2.10 – 躁声水平 2.11 – 其它辅助设备 2.12 – 色彩和表面蒙皮 2.13 – 保留 2.14 – 保留 3 – 司机室的可见度 3.1 – 概述 3.2 – 应用 3.3 – 可见度条件 4 – 司机台和主要操作设备及控制系统 4.1 – 概述 4.2 – 司机台 4.3 – 操作设备及控制系统 5 – 司机室中的座椅 5.1 – 司机座椅 5.2 – 司机室中的其它座椅 附件 1 司机室 附件 2 入口脚蹬、扶手和门手把 附件 3 抛射体示意图 附件 4 眼睛的参照表面位置和信号可见度条件 附件 5 考虑到最矮和最高司机的人体（工程学）主要测量数据 附件 6 眼睛的参照位置 a) 带搁板的司机台+刚性搁脚板 b) 带搁板的司机台+可调搁脚板 c) 不带搁板的司机台+刚性搁脚板 附件 7 考虑到最矮和最高司机的人体（工程学）其它测量数据 以及司机在就座位置时手可触及的半径 附件 8 “带搁板的司机台”布置实例：司机台/座椅配合及推荐尺寸 附件 9 手的理想触及半径图示（仅供参考） 0 – 范围 0.1 这些规程适用于除蒸汽牵引之外的其它各种牵引方式牵引的机车、动车、动车组和驾驶拖车。 这些规程的制定不仅是为了便于国际联运，而且也对司机室的设计提出一般要求。 除了一些特殊的特征外，这些规程同样适用于调车机车。 0.2 本规程中包含的规则是以规程505中定义的限界为基础的。限界较小的铁路可能不能遵守规程中与下列内容有关的规定： - 司机室上车门； - 司机室内的运动自由 - 可见度条件。 在这种情况下，如果车辆用于国际联运必须要求有弃权证书（waiver）。 1 工作人员座椅的数量和布局 *1.1 概述 司机室的设计必须仅迎合驾驶作业。 1.2 司机座椅 *1.2.1 机车、动车和动车组的司机室必须以驾车时司机面朝轨道而座的方式布置，。 1.2.2 另外，司机的座椅必须很好的布置在司机室的一侧，这样他/她可以从其所处的那一侧对列车进行观察，并且与站上工作人员通话，同时仍能操纵制动机。 *1.2.3 机车驾驶室的设计必须使司机处在如1.2.1和1.2.1款规定的站立位置上站立时也能驾车。 *1.3 其它座椅 还必须为另一个