[理学]第五章 电控汽油喷射系统.pptVIP

电控汽油喷射系统 （交通运输设备） 一、作用：控制器综合各种不同传感器送来的信息，并做出判断，控制喷嘴以一定的压力，正确迅速的把燃料喷射到各进气岐管。 二、电控汽油喷射系统的发展与分类 1、60年代前，车用汽油机采用机械式喷射泵，与柴油机相似，成本高，只用于豪华轿车和赛车。 2、1967年，德国波许（BOSCH）公司， K—Jetronic机械式汽油喷射系统， KE—Jetronic机电混合式汽油喷射系统。 都是机械式喷嘴。 3、1967年，德国Bosch公司，D—jetronic（采用进气压力作为控制喷油量的主要因素）全电子控制汽油喷射系统，电动喷油觜。 即：压力传感式，D型。压力传感器在节气门下方，测出进气管内压力变化，反映发动机负荷大小，控制器根据发动机负荷大小确定喷油量。 缺点：出现加速不良现象 （1）突然关闭节气门时（突然制动或下坡时） （2）大气压力变化时 所以：改进为L—jetronic。 (Luft,德语为空气) 即流量传感式： 控制器根据空气流量计，测量的进气量，来确定喷油量，控制精度高，广泛采用。 （1）翼板式空气流量计：空气阻力大，（凌志、皇冠轿车）。 （2）热丝式空气流量计（美、福特轿车） 无运动部件，减少空气阻力，反应灵敏。铂丝通电加热，铂热丝的电阻因受冷空气冷却而变化。空气流量上升，则铂丝温度下降，电阻值变化，电信号?控制器。 （3）热膜式： 发热体——固定在树脂薄膜上的热电阻膜片。 优点——不像热丝式那样直接承受气流作用，寿命长。 （4）卡曼涡旋式空气流量计（日本——三菱） （ 韩国——现代） A、超声波式 B、反光镜式 按喷射部位分： （1）缸外喷射 A、气门附近，单点喷射：分配不匀，动态特性差。 B、进气门附近，多点喷射： a、分配均匀，避免“壁湿”。 b、冷热态过渡性好。 c、进气阻力小，空气量大，Ne上升。 （2）缸内喷射：需高压，成本高。 按喷射方式分： 间歇喷射（缸内） 连续喷射、单点喷射（进气管内）。 三、电控汽油喷射系统的组成 1、供油装置：油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器（8-6 31101）。 2、进气装置：空气滤清器、进气管、节气门、怠速旁通道。 3、控制装置：控制器、各种传感器和电子元件。 四、各种传感器的作用 1、水温传感器（8-6 30601） 2、进气温度传感器 以上两项，均可使喷油量随水温和气温成反比的变化，温度下降，喷油量上升。 构造原理：热敏电阻负温度系数传感器 输入端电压0—5V内变化。 温度—电阻特性： （1）温度上升，则电阻值明显下降。 （2）温度下降，则电阻值明显上升。 Ecu感应电位：使喷油量和温度（水温、气温）成反比的变化。 空气温度上升，密度下降，O2含量下降，混合气浓度易上升，所以，应减少油量。 3、氧传感器（嗅觉传感器）装在排气总管中（8-6 30801） 主要部件： 锆管（氧化锆），在300°C以上高温时?氧离子的导体 Oˉ ˉ，带负电荷的Oˉ ˉ从大气电极一侧向废气一侧电极扩散?锆管内外侧（大气与废气）两电极之间的氧浓度平衡（形成一个微电池）。所以，产生电动势E，是气敏电池。 当A/F=14.7时，平衡基准电压=0.4—0.5V，只要内外侧氧浓度不平衡时，Oˉ ˉ就向差值一侧扩散。 所以，两电极间会产生电压突变信号?Ecu?修正喷油量。 输出特性：使喷油量与排气中的氧含量成正比的变化。 即：排气中的氧含量低，则说明，混合气浓，应减少喷油量。 4、进气压力传感器（8-6 30509） 利用进气管真空度给Ecu输送压力信号，以便Ecu计算空气量?控制喷油量。 进气压力越大，空气量多，喷油量应上升。 5、节气门位置传感器（8-6 1914 30701） 反映节气门开度的大小和动作的快慢，给Ecu输入负荷信号，节气门开度大，发动机负荷大，应增加喷油量。 6、废气再循环EGR阀 利用锥阀将废气的6—15%引入气缸，降低燃烧温度，减少Nox的生成量。 7、怠速控制（管理2301） 五、优点 1、提高Ne，