第四章 汽车底盘的检测与诊断1PPT.pptVIP

第二节 转向系的检测 侧滑量检测： 检测转向轮的侧滑量可反映转向轮前束和外倾的匹配情况； 用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km； 侧滑量检测原理： 检测转向轮的侧滑量可反映转向轮外倾和前束的匹配情况； 用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km； 第二节 转向系的检测 转向轮前束引起的侧滑： 转向轮仅有前束没有外倾角，车轮滚动过程中，产生向内收缩靠拢的力，该力会对滑板产生向外的作用力； 假定车辆行驶在两块可动的滑板上，则滑板在车轮在作用力作用下向外滑移； 通常向外滑动为正，向内滑动为负，即前束可引起正侧滑。 第二节 转向系的检测 转向轮外倾引起的侧滑： 与前束的情况相反，若转向轮只有外倾而没有前束，则通过滑板时，滑板将向内侧滑移，即外倾可引起负前束； 第二节 转向系的检测 侧滑试验台构造： 目前国内多采用双板联动式侧滑试验台，用测量滑板左右位移量的方法检测汽车侧滑量； 板长500、800及1000；用花纹板制造 侧滑板 滚动轴承 导向机构 回位弹簧 锁止装置 传感器 使得滑板可左右摆动 限制前后移动，而只能左右移动 检测完毕后，使得侧滑板回到初始位置 当不工作时，限制侧滑板的左右位移，防止意外损坏 电位计、差动变压器和自整角电机 第四章 汽车底盘的 检测与诊断 概述 汽车底盘包括：车架、车身、传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统等组成； 汽车底盘各系统的技术状况决定了汽车行驶的操纵稳定性、安全性、传动效率和行驶阻力，并影响汽车的动力性和经济性。 第一节 传动系的检测 传动系统是汽车底盘的主要组成部分：包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴； 传动系统的作用是将发动机输出的动力传递给驱动车轮； 传动系统技术状况不良将使汽车动力性和燃油经济性变差，汽车行驶安全性及操纵性变差。 第一节 传动系的检测 良好的汽车传动系统具有以下特点： 离合器：机动车的离合器应结合平稳、分离彻底，工作时无异响、抖动和不正常打滑； 变速器：换挡时齿轮啮合轻便，不得有乱档和自行跳档现象，换挡时，变速杆不得与其他部件干涉； 传动轴：运转时不得发生振抖和异响。 传动系的检测项目： 在汽车不解体的情况下，使用检测仪器可以检测传动系的技术参数，如传动系功率消耗及传动效率、滑行距离和游动角度等。 第一节 传动系的检测 传动系统的功率损失及传动效率检测： 在具有储能飞轮的底盘测功机或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验得到； 根据测得的驱动轮输出功率和传送系统损失，可以得到汽车传送系统的传动效率； 传动效率：K=Pk/Pe 轿车 传动效率0.90-0.92 4*4越野车 传动效率0.85 第一节 传动系的检测 离合器滑转检测 离合器滑转使发动机动力无法有效的传至驱动轮，导致以下问题 汽车动力性下降 摩擦片磨损严重 汽车起步困难； 加速无力； 输出大转矩时，打滑严重，烧坏摩擦片。 第一节 传动系的检测 传动系统角间隙检测： 汽车使用过程中，传动系统啮合零件磨损，间隙增大，使得相关零件间产生相对角位移或角间隙； 角间隙之和构成传动系统的总角间隙； 传动系统各部件磨损量与间隙存在密切关系，总角间隙可用于评价传动系统的技术状况。 传动系统间隙检测： 指针式角间隙测量仪 数字式角间隙测量仪 第一节 传动系的检测 指针式角间隙测量仪： 结构包括：指针、测力扳手及刻度盘； 指针固定在主传动轴上，刻度盘固定在主传动器壳体上； 测量扳手转动传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置，施加力矩不小于30N.m，指针在刻度盘上的数据为间隙值。 第一节 传动系的检测 数字式角间隙测量仪： 结构包括：倾角传感器和测量仪 倾角传感器可以将传感器感受的倾角变化转变为线圈电感量的变化； 仪器使用时，转动传动轴时，线圈随之转动，线圈与磁棒的相互位置改变，改变线圈电感，从而改变检测仪电路的振荡频率； 计数电路将脉冲数转化为角间隙值，通过仪表显示。 第一节 传动系的检测 检测方法： 驱动桥角间隙的检测： 手制动锁住，测量扳手卡在后桥前端万向节上，按规定力矩转动传动轴，使之从一个极限位置转到另一个极限位置。 万向传动装置角间隙的检测： 与驱动桥间隙的方法基本相同，移动测量扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。可获得万向传动装置和驱动桥的游动角度，该角度减去驱动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度。 第一节 传动系的检测 离合器和变速器的角间隙检测： 在不同档位下检测离合器和变速器的游动角度时，应放松车轮制动，