第14章航空物流信息系统PPT.pptVIP

单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式 第14章 航空物流信息系统 14.1 航空物流的发展现状 14.2 航空物流信息化发展趋势 14.3 航空物流信息化平台 14.4 机场动态信息系统 14.5 我国民航信息化发展的重点 复习思考题 14.1 航空物流的发展现状 14.1.1 国外航空货运业发展的特点与趋势 1.国外航空货运业发展的特点 目前，国外空港物流的发展已形成布局网络化、运作高效性、业务综合性的特点。国外空港物流越来越重视信息化手段，并倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务，其综合服务功能逐步拓展，大大突破了传统的航空货运业务活动仅仅为货物的点对点运输以及货物的中转功能，同时，有力地促进机场业和地方经济的发展。 2.国外航空货运业的发展趋势 (1)货运战略地位的提高? 货运业在航空公司的发展历程之中历来都是从属地位，重客轻货的思想在许多国内航空公司之内依然占据主要地位。目前，全球许多航空公司纷纷抬高货运业在公司中的地位，这是从源头遏止了以前的重客轻货的思想。在组织上，则采取了客货分离的做法，比如新加坡航空公司去年专门成立了单独运作的货运公司，中国国际航空公司也已经成立了独立的货运公司。 (2)货运联盟的逐渐增多? 全球兴起的货运联盟主要有3层含义。 第一层是很久以来就有的多式联运系统，比如海空联运，空陆联运等，这在欧洲和北美大陆通过卡车运输航空货物已有成熟的运作模式了。 第二层含义则是航空公司之间的货运联盟，比如全球货运业巨头——汉莎货运公司和国泰航空公司就在香港至法兰克福航线上开展合作，双方在该航线的中点——沙迦进行货物交换，又如汉莎航空、北欧航空和新加坡航空在去年成立的WOW全球货运联盟,可谓是联手以达到全球收运、全球到达、全球运营的目的。 第三层含义则是指航空公司、一些物流公司、快递公司之间互相结成联盟，比如国泰航空和DHL之间合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往日本、韩国、中国台湾等地，使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场。今后，航空公司和快递公司之间的相互差别将会越来越小。 (3)货运航空公司依赖于发达的枢纽轮辐式航线网络 货运业的成功依赖于发达的枢纽轮辐式的航线网络，比如FedEx的枢纽在菲孟斯，大韩航空公司的枢纽在汉城，汉莎航空公司的枢纽在法兰克福。这些网络帮助航空公司取得了“全球到达”的服务理念。 (4)航空货运业融入现代物流业中 航空货运业实际上只是现代供应链的重要一环，现代物流业想要离开航空货运业是无法茁壮成长的。同时，航空货运公司正积极出谋划策要在物流业中占一席之地。 14.1.2 我国空港物流发展的现状及对策 自改革开放以来，我国空港物流始终保持着快速增长。但是由于我国航空业多年来受“重客轻货”思想的影响，我国空港物流在质量上还基本处于低层次，仍然没有摆脱传统航空货运的服务框架。航空货运大部分是靠飞机腹舱带货，没有重视发展专业的货机运输，这在很大程度上抑制了空港物流的发展。 从2003年起，中国政府已正式开放第五航权。我国的空港物流企业面临的形势将更加严峻。 我国空港物流企业要适应现代物流的发展要求，从供应链管理、业务流程再造以及提高物流信息化水平入手，实现从采购、制造到销售的完整物流链的整合，真正实现传统航空货运向现代空港物流的转变。? 1.强化现代物流经营理念? 首先要确立“综合物流”的服务理念，树立供应链的服务思想，实行协作、联合、共赢的方针，依靠信息网络技术，做到空港物流企业之间，以及空港物流与其他物流方式之间“无缝隙”链接，真正实现空港物流时空转换上的高效性。 2.制定空港物流发展的对策措施? ①建立统一的空港物流信息系统，设置空港物流公共信息交换平台，使空港物流体系中的每一个成员通过互联网和电子数据交换平台，实现信息共享，提供电子商务服务。 ②加强空港物流市场营销，主动向客户推销空港物流的服务项目；研究提出合理的收费标准，并设计相应的经济模型，吸引客户并承揽更多的物流服务；加强空港物流的销售管理；同时充分重视销售代理人的作用。 ③全面提升空港物流服务品质，尽快培养和造就一大批适应空港物流发展需要、具有现代知识结构的多层次空港物流专业管理和技术人才，建立有效的人才培养体系和人才激励机制。 3.营造空港物流发展的社会配套环境 其一，必须按照市场经济运行规律要求，重视和推进机场管理体制改革、空港物流企业运行机制的创新和现代企业制度的建设。 其二，必须适应航空运输企业大型化、集团化、国际化、联盟化等趋势，鼓励空港物流企业间重组、兼并和多种形式的合作，改变目前我国机场规模小、数量少、能力弱的局面，集中有限的资源，整