地下综合管廊施工组织设计方案.doc

第一章 施工组织设计综合说明 1、工程总目标 工期目标：2013 年 02 月 25 日开工至 2013 年 08 月 18 日竣工，共计175 日历天。 工程质量目标：达到行业优良工程，争创国家优质奖，确保广东省优良样板工程。 工程安全目标：无重大安全事故、无因违反机场不停航施工规定引起的机场空防安全事故。 工程项目进度：计划 2013 年 10 月通过竣工验收和行业验收。 文明工目标：创文明工地，树工程样板。 2、工程概况 2.1、工程名称：广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程（一标段） 2.2、工程地点 广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程位于广州市人和镇现白云国际机场场区内，本地下综合管廊位于白云国际机场扩建航站区和站坪区地下。与现机场北进场路平行相邻，平面上呈南北向展布，场地主要交通道路为现有北进场路，交通便利。 3、工程自然条件 广州白云国际机场扩建工程二号航站楼及配套设施地下综合管廊工程位于广花盆地西北缘，地处珠江三角洲北部。场地地势较平坦，海拔9.0～13.0m。场区原为农地及少量鱼塘、水渠水沟等，现大部分场区被厚度为 4m～8m 杂填土覆盖，覆盖、近十年，现表层已杂草丛生，、部分建筑垃圾与生活垃圾堆积。场区上覆第四系地层主要为填土、耕植土、粘性土及粗、砾砂，局部为粉细砂、中砂及圆砾等，局部夹淤泥质土层，下伏基岩为石炭系炭质页岩、砂岩、灰岩等。本次钻探地质资料, 将场地内岩土层自上而下划分为第四系人工填土层（Qml）、第四系冲洪积层（（Qal）和残积层（Qel），基岩为石炭系下统测水组岩系（C1dc）等。 4、工程重点、难点分析及其对策 经过仔细阅读施工图纸及详细的现场踏勘，我们认为本工程具有以下不同于以往工程的特点。 本项目具有工期紧、地质情况复杂等特点，项目施工期间，必须确保广州白云机场正常运营，投标人应充分考虑项目的特点和机场不停航施工引起的施工工作在安全文明施工管理及施工协调管理带来的难度。在本工程施工区域内同时存在地铁、航站楼基础、机场交通中心（停车楼）基础、市政道路基础和空侧飞行区等其他工程施工，现场施工协调工作量大。 4.1、施工区域地质环境复杂、工程量大，工期紧张根据勘察资料显示，本工程地质条件复杂，土石方开挖、深基坑支护等工程量很大，且工期非常紧迫。 4.2、气候影响大施工时间跨越广州高温季节及雨季，受天气影响较大。 4.3、工程的施工难度要求高 本工程施工工序多，而且施工质量要求高，施工过程各种技术参数不易掌握，虽然我们已熟知该工艺的操作方法，但为确保质量优良，在大面 积施工前，还要做试验段施工，以取得更加确切的工艺流程参数。第二章 施工方案和主要分项工程的施工方法 内容摘要：根据本工程的特点、工期要求及现场情况，按照先主后次、先地下后地上、先深后浅、先急后缓的施工原则，并考虑与相关单位协调配合，对各分项工程的施工方法及技术保证措施进行了详尽的描述，主要包括施工测量、土方开挖和回填工程、基坑支护工程、桩基础工程、基础处理工程、管廊结构工程、附属工程的施工。此外，对冬雨季及高温大风天气情况下的施工，成品保护均制定了相应的措施。 第一节、施工总体部署 1、指导思想 在安排施工时，合理安排劳动力，合理调配所需的物资材料与设备到施工现场，与计划工期相匹配，做好现场文明施工与协调工作，保质保量的按期交付本工程。 2、施工作业区的划分 本标段管廊工程在拟建二号航站楼及站坪东侧地下，呈南北走向。本工 程根据工程量、设计结构分界线施工，并结合现场情况拟分成二个工作区。其中Ⅰ区为 K0+000~K0+310 区域，Ⅱ区为 K0+310~K0+720 区域。 施工区域划分原则：各施工区域的的划分以陆侧、空侧管廊划分，各施工区域均有较便利的出入道路。 3、施工顺序和施工安排 3.1、总体施工方向 各施工区从与主进场道路靠近处开始，按照从近至远的方向进行施工，主要目的是便于大型施工机械的行走。 3.2、总体施工顺序 施工总体工序详见附图。 K0+540～K0+000 段：先开挖第一级边坡，做第一级平台并在第二级平台顶部做排水沟及止水用三轴搅拌桩，开挖第二级边坡并完成插筋、坡面挂网喷砼及坡间排水沟，分层开挖第三级边坡并完成钢花管及坡面挂网喷砼，施工基坑底部两侧排水沟及集水井；然后马上封底施工垫层、底板，继续施工侧墙、顶板结构，待管廊结构砼强度的达到设计强度的 90%以上方能回填基坑至场地平整标高。 K0+540～K0+720 段：先开挖第一级边坡，同时在第一级边坡坡顶施做 30cmX30cm 排水沟，并完成插筋及坡面挂网喷砼；施工桩后平台止水用三轴搅拌桩及排水沟；施工支护桩，待支护桩达到 14 天以上强度后，施工冠梁和混凝土支撑，龄期达到14天后继续开挖土方到基坑底，然