杭州湾跨海大桥50m箱梁制运架施工技术.pptVIP

杭州湾跨海大桥 50m箱梁制运架施工技术 工程简介 杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区上部结构采用50m预应力混凝土连续箱梁，为先简支后连续结构； 工程起迄范围：K71+335～K81+845,全长10.48km； 平面线型：直线、R=10000m曲线、R=6000m曲线三种； 50米预制箱梁共计404片，其中边梁104片，中梁300片，组成26联(20联8×50 m和6联7×50 m)连续箱梁； 运架工期：2005年7月26日开始架设，2007年7月26日前完成（含体系转换），架设总工期24个月。 K81+435 上海 宁波 架梁终点 架梁起点 经理部 杭州湾大桥地理位置图 杭州湾大桥地理位置图 施工场地平面布置 制梁区 存梁区 钢筋加工区 砼工厂 模板整 修区 经理部驻地 提梁站 G01～G08 现浇段 之经理部驻地 之砼工厂 之面板钢筋加工区 之底腹板钢筋加工区 之模板整修区 之制梁区 之存梁区 之现浇段及提梁站 横向通道 纵向通道 之横向通道 之纵向通道 50m箱梁预制工艺 之底侧模就位 50m箱梁预制工艺 之底腹板钢筋吊装 50m箱梁预制工艺 之内模吊装 50m箱梁预制工艺 之内模就位 50m箱梁预制工艺 之面筋吊装 50m箱梁预制工艺 之砼灌注 50m箱梁预制工艺 之养护 50m箱梁预制工艺 之张拉 50m箱梁架设工艺 ML800轮胎式搬运机由主梁、支腿、大车运行机构、起升机构、吊梁小车、吊具、司机室、动力系统、液压系统、电气系统等部分组成。它具有吊梁纵/横向运行、原地90度转向、载荷自动均衡（三吊点）和轮组压强自动均衡等特点。 之箱梁搬运—ML800搬运机 50m箱梁架设工艺 之箱梁搬运—ML800搬运机 通过八组液压油缸系统实现轮组原地90度转向，在梁场内可以将箱梁搬运至任何位置，并且可实现双层存梁，机动性好、作业方便。 单机配置48个轮子及载荷自动均衡系统，能够自动调整轮组压强，对地压力仅9.5kgf/cm2，有效降低了运梁通道地基处理费用。 通过采用先进的同步控制系统，确保两台搬运机联合吊梁运行速度一致。通过吊具结构的优化设计实现箱梁起吊的“三吊点”体系，保证 吊梁移运过程中箱梁不受附加弯扭作用。 单机均配置先进的PLC程序控制系统，具有自锁、互锁、故障诊断等功能，工作安全可靠。 50m箱梁架设工艺 之箱梁搬运—作业 50m箱梁架设工艺 HM800轮轨式提梁机由主梁、吊梁小车、吊具、刚性支腿、柔性支腿、走行台车、电气系统等部分组成。它具有原地起吊箱梁、横移箱梁、轻载自力走行（组装、解体运梁机和架桥机）、载荷自动均衡（三吊点）等功能。 之箱梁搬运—HM800提梁机 50m箱梁架设工艺 之箱梁搬运—HM800提梁机 HM800提梁机跨度56米高42米，属于特大型龙门吊。其安装工艺复杂、工程量大、危险性高，特别是桁架式主梁的整体拼装精度、整体起吊后与刚柔性支腿的对位控制十分困难，因此制定安全、周密、科学的安装方案并有效实施，是影响提梁机能否使用的一项关键技术。 提梁机通过液压油缸支撑，将设备和箱梁的载荷传送到轨道基础上。因此，轨道基础（轨道梁、桩基、承台等）的设计必须科学、可靠，满足承载要求。 利用提梁机实现将在地面预拼装的架桥机机臂、单台运梁车提升上桥，并在桥上完成最终组装，大大缩短了架桥机与运梁车的组装时间和费用。 采用无线通讯及PLC同步控制系统，实现单人操作双机遥控联动。 吊具采用“三吊点”体系，保证箱梁不受附加弯扭作用。 50m箱梁架设工艺 之箱梁提升上桥面 50m箱梁架设工艺 之箱梁提升上桥面后横移 50m箱梁架设工艺 之箱梁运输—TE1600运梁车 TE1600轮胎式运梁机由主机架、走行轮组、承载横梁、液压辅助支腿、转向机构、平衡系统、电气系统、动力机组、司机室等部分组成。它具有自重轻、重心低、载荷作用范围广、轮组液压自动均衡、对梁面压力低、方向自动控制等特点。 50m箱梁架设工艺 之箱梁运输—TE1600运梁车 通过“二次纵移”运梁就位，大大缩短了架桥机的长度。协助架梁时，后车轮胎组能够承担部分架桥机后支腿的支反力，有效降低了该处的集中载荷。 前车组上设置有一组辅助支撑，能够抵消运梁车二次纵移对位时，后方运梁车组推动箱梁所致的附加水平力。在二次纵移过程中，随着箱梁的前移前车组的受力重心也向前偏移，车体前端轮胎组受力逐渐增大后液压系统泄荷、高度下降，超过轮胎允许承载的载荷通过辅助支撑传递到已架箱梁顶腹板上，避免了车组前端的轮胎超载。后车组设置有一组液压支腿，作用是架梁时将架桥机后支腿上的主要负荷传递到已架箱梁的顶腹板上，避免箱梁偏载。 采用PLC集中控制系统，通过角度传感器、方向传感器及电液伺服系统实现四台单车的同步运行和方向自动控制，并且具备手动控制和自动控制两种模式。 50m箱梁架设工艺 之箱梁运