2、 xx大桥南立交工程专项施工方案.docVIP

一、工程慨况 轻轨上新街环线车站为重庆轨道交通环线节点工程站，与在建六号一期上新街站呈“十”字形换乘，车站位于即将改造的涂山路与xx大桥南引桥道路相交的路面下方，呈南-北向设置；待建的南立交工程桥柱离侧墙最小距离仅1m，为避免后期实施车站难度增大和工程建设投资增加，车站与xx南立交工程同期建设。 环线上新街站为地下两层（局部三层）矩形框架结构，全长219.5m，15m岛式站台，结构宽度24.7m,最大挖深约24米（涂山路标高236——211.7米）。六号线实施换乘节点时，已预留环线接口。环线车站采用明挖法施工，围护结构采用放坡、板肋式锚杆挡墙和锚拉桩板挡墙等支护方式。 由于轻轨6号线隧道的先期施工，6号线在隧道洞口三侧设置了总长约110米，平均高度约30米的钢筋混凝土锚索挡墙，共计锚索约60根。目前6号线隧道及车站已经施工完毕，且6号线轻轨车站也已修建，此锚索挡墙已无任何作用。 目前我项目部正在此进行轻轨环线车站的基坑开挖工作，根据设计图纸放线确定，轻轨6号线先期修建的支护工程钢筋混凝土锚索挡墙在我司修建的轨道环线上新街车站开挖范围内，我司必须把该钢筋混凝土锚索挡墙拆除，才能满足环线上新街车站的结构施工。针对该钢筋混凝土（锚索）挡墙的拆除，特编此专项方案。 二、编制依据 2.1、编制依据 （1）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） （2）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号文件 （3）《中华人民共和国安全生产法》（国家70号令） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （7）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （8）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 （9）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 （5）厦门市政工程设计院有限公司2013年02月《南岸区xx大桥南立交工程施工设计图》 （6）重庆607勘察实业总公司2012年9月《xx大桥南立交工程地质勘察报告》 （10）《xx大桥南立交工程施工组织设计》 （11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （12）《施工现场机械设备检查验收技术规程》（JGJ160-2008） 三、现场照片 四、拆除范围及工程量 拆除范围如图： 拆除工程量： 混凝土：4800 m3 锚索：60 根 五、施工计划 采取分层、分断开挖方式，计划工期2个月，施工开始时间计划为2014年4月20日，施工结束时间2014年6月20日。 六、拆除施工工艺技术 1．工艺流程 施工准备———测量放线———炮机分层凿打拆除混凝土 ———钢筋割除———挖机分层出渣。 2．施工方法 1)施工准备 （1）准确放样，在基坑作业面附近设置至少两对放样点；与业主提供控制桩点一并进行复测；复测结果报监理工程师认定。 （2）确定土石方调配及弃运场地，办理好弃土相关手续。 （3）对于基坑施工，应首先按设计做好坡顶截水沟，并在截水沟外侧设置1.5m高密目网围挡。 （4）先完成基坑临时通道，设计永久性坡顶护栏和设置临时截水沟；并按规定用彩钢板围挡封闭施工区域，以及完成渣车冲洗设施。 2)混凝土拆除 （1）拆除方式： 挡墙开挖施工位置，临近已建轻轨6号线车站且离周边小学及涂山路很近，居民稠密区和管网分布密集区；因此，开挖均不得采用爆破的方式进行施工，本工程采用油炮机机械分层凿打作业。按高度方向3米，宽度方向10米分级、分断凿打开挖，由上至下逐层开挖和支护。支护施工按深基坑专项方案进行。 （2）钢筋割除 采用氧气乙炔割断锚索桩板挡墙中凿出的钢筋和钢绞线。 （3）弃渣调运： 凿打出来的混凝土及时经内环快速外运至茶园渣场。 （4）设备配置： 设备W320B挖机4台、T320推土机1台、12T自卸车7-8台组合为一套。 七、安全技术措施 1．一般施工安全技术措施 （1）施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。 （2）高边坡挖方实行“随开挖、随加固、随防护”，施工时严格按照设计方案进行施工。 （3）高边坡施工作业人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索应牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩上拴2根及以上安全绳或在一根安全绳上拴2人以上。 （4）高边破施工应设置安全通道；开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业;边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。 （5）清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除；严禁在危石下方作业、休息和存放机具。 （6）施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和业主处理；滑