《公路沥青路面设计规范》(JTG-D50-2017)宣贯.pptVIP

5.5.7 沥青混合料车辙动稳定度要求变化不大（表5.5.7）。 5.5.8 用单轴贯入试验方法测定沥青混合料贯入强度（附录F） 无机结合料基层沥青路面、底基层采用无机结合料基层 用沥青类材料的沥青路面，水泥混凝土基层沥青路面的 沥青混合料用贯入强度，宜满足式（5.5.8-1）。 注意： 权重，涉及到各层剪应力计算！ 5.5.9 粒料基层沥青路面和粒料底基层、沥青类基层的沥青路 面，沥青贯入强度宜满足式（5.5.9-1）。 沥青混合料贯入强度表示沥青混合料抗剪切变形的能力， 旨在控制路面车辙。交通部“沥青路面荷载标准”项目， 研究了贯入强度和沥青混合料永久变形的关系模型。 5.5.10 沥青混合料水稳定性技术要求：浸水马歇尔试验残留稳 定度，冻融劈裂试验残留稳定度。 5.5.11 沥青混合料动态压缩模量 沥青混合料动态压缩模量采用单轴压缩动态模量试验法确定(“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”（JTG E20 ）T0738），温度20℃，面层沥青混合料加载频率10HZ， 基层5HZ。试验直径100±2mm，高150±2.5mm。 集料最大公称粒径不大于37.5mm。 1、水平一，按上述试验直接测定， 2、水平二，按式（5.5.11）计算确定 （5.5.11） 3、水平三，按表5.5.11确定 注意：表中各沥青混合料E相差不甚合理！ 六、路面结构验算 6.1 一般规定 6.1.1 路面结构力学指标计算采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论。 （计算体系与原规范一样） 但应说明，从概念上引用了结构可靠度理念！ （设计基准期，各级公路目标可靠度和可靠度指标） 6.1.2 路面结构组合方案拟定后，应按附录B方法进行路面结构验算，再结合工程经验和经济分析确定。 6.2 设计指标 6.2.1 多指标（五个）设计，放弃了多年用的表面弯沉指标。 表6.2.1列出来不同结合组合路面的设计指标 基层类型 底基层类型 设计指标 无机结合料稳定类 粒料类 无机结合料稳定层层底拉应力、沥青混合料层永久变形量 无机结合料稳定类 沥青结合料类 粒料类 沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应变 无机结合料类 沥青混合料层永久变形量、无机结合料稳定层层底拉应力 粒料类 粒料类 沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应变 无机结合料稳定层 沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量、路基顶面竖向压应力 水泥混凝土 - 沥青混合料层永久变形量 表6.2.1 不同结构组合路面的设计指标 6.2.2 各设计指标选用表6.2.2规定的竖向位置处的力学响应， 应按图6.2.2所示计算位置，选取点A，B，C和D计算的 最大力学响应量。 表6.2 各设计指标对应的力学响应及其竖向位置 设计指标 力学响应 竖向位置 沥青混合料层层底拉应变 沿行车方向的水平向拉应变 沥青混合料层层底 无机结合料稳定层层底拉应力 沿行车方向的水平向拉应力 无机结合料稳定层层底 沥青混合料层永久变形量 竖向压应力 沥青混合料层各分层的顶面 路基顶面竖向压应变 竖向压应变 路基顶面 路基永久变形 竖向压应变 路基顶面 6.3 交通、材料和环境参数 6.3.1 各设计指标对应的当量设计轴载作用次数，按附录A确定 Nf1， Nf2， Ne3， Ne4， 沥青混合 料层疲劳 无机料 层疲劳 沥青料 永久变形 路基顶面 压应变 6.3.2 路面各结构层模量取值应符合规定 1、沥青面层：20℃，10HZ，单轴压缩动态模量 沥青基层： 20℃，5HZ 2、无机结合料层：采用中间段法单轴压缩模量， 并经结构层模量调整0.5修正（室内测试和现场FWD发算对比） 3、粒料层：采用经湿度调整的回弹模量 参考美国ASHTO力学经验法（MEPDG）， 考虑材料通车后的湿度变化引入，调整系数1.6~2.0 模量测定方法用动三轴仪（p49） ，试件直径： 最大粒径大于19mm的粒料，时间直径×高度=φ150 ×300mm 最大粒径＜19mm时，采用φ100 ×200mm试件。 4.路基：采