[交通运输]汽车节能法规限值.ppt

汽车节能法规 乘用车燃料消耗量限值 美国燃油消耗标准 美国政府前不久公布了更严格的汽车燃油能耗标准。根据该标准，在2016年前美国汽车每加仑燃油平均行驶里程要达到35 .5英里，比美国现行标准提高了10英里。标准要求的油耗约合6 .6L /100km，标准同时要求平均二氧化碳排放量降低至每公里155克。 根据估算，美国的这项汽车油耗新标准将使每辆汽车生产成本平均增加950美元，但整体收益却将达2400亿美元。节约资金来自燃油费降低和汽车尾气污染所致医疗支出减少。新标准将使美国汽车在寿命期内减少消耗18亿桶原油和960吨碳排放。这相当于美国公路上每年减少5800万辆汽车。新标准全面实施后，每名司机在一辆汽车的寿命期内可节约大约3000美元。 我国燃油消耗标准 2004年10月发布的《乘用车燃料消耗量限值》，是我国控制汽车燃油消耗量 的第一个强制性标准，该标准明显压低了我国乘用车的平均燃油消耗；《 限 值 》施行后，2006年与2002年相比，新车的全国平均燃料消耗量从2002年的9 .11L /100km，下降为8 .06L /100km，乘用车燃料消耗量平均下降了11.5%。 对于新认证车：第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日； 对于在生产车：第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。 第三阶段限值标准不再以单一车型为评价对象，而是参考美国《公司平均燃料经济性法》，将车企作为整体进行评价。第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降20%，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L/100km左右,对应二氧化碳排放约为167g/km； 2007年的统计数据表明，我国汽车的平均油耗大约为8 .06L /100公里，而欧洲的这个数据是7 .05L /100公里；日本的数据是5.04L /100公里。 中美现行油耗限值标准差异 一是美国的标准针对的是企业所有车辆的平均油耗，而我国的油耗限制是针对具体的车辆； 二是虽然美国实行的是每加仑汽油能跑的公里数，而我国实行的是每百公里油耗，存在测试方法的细节问题； 我国的油耗标准还没有明确的碳排放的要求。 中国? 到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。 行业的现有情况是，很多跨国公司出于对中国市场重视程度不够或碍于中国车辆使用、维护以及油品供应上的问题，并没有把节能水平最好的产品拿到中国来销售，对于这种不同步的进口车，加快第三阶段油耗限制的制定实施，客观上可以加快一些跨国公司引进节能产品的速度。 美国(环境维护署和运输部) 在2016年前美国汽车每加仑燃油均匀行驶里程要到达35.5英里，比美国现行规范进步了10英里。规范要求的油耗约合6.6L/100km，规范同时要求均匀二氧化碳排放量降低至每公里155克。 将极大促进节油型轿车和轻型卡车在美国的销售。 第三阶段总体方案 一、标准以满足《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段作为最低要求； 二、以车型燃料消耗量目标值取代单车限值作为乘用车燃料消耗量的评价指标； 三、在实施策略上采取弹性做法。 新定义： 1、车型燃料消耗量。依据GB/T19233（轻型汽车燃料消耗量试验方法）试验、计算并确定的某车辆型号的综合燃料消耗量型式认证值； 2、平均燃料消耗量。按产量加权计算得出的一组车辆的平均燃料消耗量； 3、企业平均燃料消耗量。某制造商在一年内生产的所有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平均燃料消耗量。 适用范围 本标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。不适用于仅燃用气体燃料或醇类燃料的车辆。 　车型燃料消耗量的有关规定 　车型燃料消耗量的计算和确定：按GB/T19233-2008（轻型汽车燃料消耗量试验方法）计算和确定车型燃料消耗量，记录在本标准附录A规定的燃料消耗量型式认证报告中。 　　车型燃料消耗量限值：乘用车车型燃料消耗量应满足GB19578（乘用车燃料消耗量限值）第二阶段限值要求。 　　车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，在实施上也采用更加灵活的方式，不再要求每辆车都必须满足标准要求，因此，本标准针对单车不再采用“限值”设定，而是从技术上可实现的角度，仍然以整车整备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃料消耗量目标值。另外，对具有三排座椅或安装有非手动档变速器等因结构和用途对燃料经济性造成不利影响的车辆，目标值要求相应放松5%。 计算和确定： 按GB/T19233-2008（轻型汽车燃料消耗量试验方法）计算和确定车型燃料