[交通运输]I-Shift变速箱概述.doc

变速箱 概述 制造商 Volvo ? 型号 AT2412C、AT2512C 和 ATO2512C 非同步基本变速箱 ? 符号 ATO2512CATO25 12 C — Automatic— Transmission— Overdrive— 力矩 2500 Nm— 前进档位数— 车型 高低档变速箱 同步 ? 主变速箱 同步 ? 齿轮数量 ? ? 前进挡 12 ? 倒挡 4 ? ? ? ? 不带油的重量 265 kg ? 长度 916 mm ? 传动比 AT2412C、AT2512C 和 ATO2512C 的齿轮传动比列于下表： 档位选择 12 个档位的 AT2412C、AT2512C 12 个档位的 ATO2512C ? 一档 14,94:1 11,73:1 二档 11,73:1 9,21:1 三档 9,04:1 7,09:1 四档 7,09:1 5,57:1 五档 5,54:1 4,35:1 六档 4,35:1 3,41:1 七档 3,44:1 2,70:1 八档 2,70:1 2,12:1 九档 2,08:1 1,63:1 十档 1,63:1 1,28:1 十一档 1,27:1 1,00:1 十二档 1,00:1 0,79:1 倒档齿轮 R1 17,48:1 13,73:1 倒档齿轮 R2 13,73:1 10,78:1 倒档齿轮 R3 4,02:1 3,16:1 倒档齿轮 R4 3,16:1 2,48:1 变速箱结构 变速箱由下列三个主要零件组成：离合器壳体、主壳体和高低档壳体。 离合器壳体 同时组成主变速箱的前壁。 主壳体 包括主轴、中间轴、倒档轴及与控制壳体一体的选档杆。 高低档壳体 包括高低档行星齿轮和输出轴。 离合器壳体 主变速箱壳 缓速器高低档壳体 变速箱的主要零件包括输入轴、主轴、带选档装置的高低档档位、中间轴、带倒档轴的润滑油泵及带选档装置的控制壳体。 倒档和基本档位的从动轮位于主轴上。同时高低档的太阳齿轮与主轴合为一体。中间轴有固定齿轮。 高低档齿轮包括行星齿轮并与输出轴合为一体。 装备有取力器的变速箱还有一个固定的驱动轴。 输入轴 主轴 带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮 副轴 带倒档轴的润滑油泵 带有换档机构的操纵机构壳体 取力器驱动轴 同步 半档齿轮 （A) 同步。 主变速箱壳体 （B） 及其齿轮未同步。 高低档齿轮 （C） 同步。 高低档壳体 高低档壳体 （C） 与下列部件结合： 取力器；请参见类型可选说明 紧急动力转向泵 缓速器装置 紧急动力转向泵 紧急动力转向泵位于变速箱上，由变速箱输出轴驱动。由于某种原因正常动力转向电路失效时即启动紧急动力转向泵。 紧急动力转向泵，PSS-DUAL 润滑油冷却器 变速箱润滑油冷却器功能不会受变速箱有无缓速器的影响。 高低档变速箱 高低档同步在齿圈外侧，减小了装置的长度。大同步区域会缩短选档时间；宽行星齿轮可以提供强大的高低档，斜齿轮会降低行星齿轮运行噪音。 带选档装置和缓速器驱动轮的高低档齿轮 控制机构壳体 用选档杆选择档位。一旦选择一个档位，换档到空档之后系统会将发动机扭矩降到合适的水平。 变速箱置于空档，开始换档后即会调节发动机转速与所选档位的转速相符。 控制壳体外盖有两个电气插座，有时会有三个。 未装备 缓速器时要应用下列部件： I 车辆通讯 II 离合器缸 III — 装备 缓速器时要应用下列部件： I 车辆通讯 II 减速器 II 离合器缸 控制壳体包括九个电磁阀： 2. 2 档电磁阀 LR。 低速档电磁阀 3. 3 档电磁阀 HR。 高速档电磁阀 B。 制动电磁阀 HS。 高速半档电磁阀1 R。 倒档电磁阀 LS。 低速半档电磁阀1 1. 1 档电磁阀 1 超速变速箱上 HS 和 LS 有反转的功能。 控制壳体包括下列部件: 四个平行缸、半档、2/3 及 1/R 和高低档。 活塞位置的四个感应传感器。 两个转速传感器，一个用于主轴，另一个用于中间轴。输入轴转速由中间轴传感器进行设定。 一个润滑油温度传感器，半档和主变速箱的选档叉。润滑油温度传感器位于转速传感器的电缆处。 一个压力传感器。 变速箱控制单元，TECU。 气缸与位置传感器的定位 A. 分段式气缸 B. 1/R 气缸 C. 2/3 气缸 D. 高低档变速器气缸 E. 分段式气缸位置 位置传感器和速度传感器的定位 A. 高低档变速器气缸位置传感器 B. 副轴速度传感器 C. 主轴速度传感器 D. 第二，第三齿轮的位置传感器 E. 1 档和倒档