16.汽车自动变速器(左文林).pptVIP

第十六章 汽车自动变速器 主要内容 第一节 概述 第二节 液力耦合器与液力变矩器 第三节 液力机械变速器 第四节 自动变速器的操作系统 第五节 金属带式无级自动变速器 第一节 概述 ①取消了离合器，能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。 ②换档平滑、无冲击、振动，噪音小。在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 ③操纵轻便，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 ④传动效率高，能防止发动机过载。 二、分类 1.按齿轮变速系统的控制方式分为：a.液控液动自动变速器： 在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气门阀和反映车?速的调速器阀把节气门开度和车速转变为液压信号。在换档点，这些液压信号直接控制换挡阀进行换档。? b.电控液动自动变速器： 在手控制阀选定位置后，由反映节气门开度的节气 门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车速转变为电信号。 这些电信号输入电 子控制单元（ECU）， 由电子控制单元控制 液压阀和液压执行机 构进行换档。 2.按传动方式可分为 普通齿轮式自动变速器（轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，只有少数几种车型使用(如本田ACCORD轿车) 行星齿轮式自动变速器（结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用） 链条式自动变速器（少数） 3.按变矩器的类型分类 A.无锁止离合器的变矩器早期的变矩器中没有锁止离合器，在任何工况下都是以液力的方式传递发动机动力，因此传动效率较低。 B.有锁止离合器的变矩器新型轿车自动变速器大都采用带锁上离合界的变矩器，这样当汽车达到一定车速时，控制系统使锁止离合器接合，液力变矩器输入部分和输出部分连成一体，发动机动力以机械传递的方式直接传人齿轮变速器，从而提高了传动效率，降低了汽车的燃油消耗量。 4.按汽车驱动方式的不同，可分为 后驱动自动变速器 （FR） 前驱动自动变速器（FF） 三、液力机械式自动变速器的组成 液力机械式自动变速器由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成。 第二节 液力传动装置 （液力耦合器与液力变矩器） 液力传动装置的功用： 利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出的动力传给变速器。 分类： 液力偶合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。 一、液力偶合器 1.液力耦合器的结构 主动元件：泵轮。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮。涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，径向焊接了数目相同的叶片，用来传递动力。 泵轮与涡轮叶片内圆有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。 2．工作原理 1）“涡流”的产生 当泵轮随飞轮转动时，由于 离心力的作用，液体沿泵轮叶片 间的通道向外缘流动，外缘油压 高于内缘油压，油液从泵轮外缘 冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流 入泵轮内缘，可见在轴向断面 （循环圆）内，液体流动形成循 环流，称为“涡流”。 2）环流的产生 因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb ，故液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 液力耦合器的优缺点 二、液力变矩器 1.组成 主要由 泵轮（b) 涡轮(w) 导轮(d)组成。 在液力偶合器 的基础上，增设 导轮。导轮介于 泵轮和涡轮之间， 通过单向离合器， 单向固定在输出 轴上。（可顺转， 不能逆转） 2）液力变矩器的工作原理 　　依据液流方向将工作轮按泵轮→涡轮→导轮展开，得到下图。 　　液力变矩器的工作原理如下：　　当nw=0时，M′w=Mb+Md，涡轮受力大于泵轮；　　随着nw的增加，u增加，使v的方向改变，当涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮时，Md=0，Mw=Mb；　　随着nw的继续增加，u增加为u′，v的方向改变为v′，Mw=Mb-Md；　　当nw=nb时，工作液在循环圆中的循环流动停止，将不能传递动力。 3.液力传动的特性 变矩比（K）=MW/Mb，一般为2~4倍。 转速比（i）=nw/nb≤1 传动效率（η）=输出功率/输入功率=Nw