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§2-4离合器的设计与计算 §2-4离合器的设计与计算 2.弹簧特性计算公式 膜片弹簧的计算公式由碟形弹簧的计算 公式得来。 H—内截锥高度 E—弹性模量 E=21× 104 N/mm2 泊松比μ=0.3 R、r为碟簧部分大、小端半径；R1、r1为压盘加载点和支承环加载点半径。 r0:小端内半径 r1:支撑环加载点半径rf：分离轴承作用半径 R1:压盘加载点半径 §2-4离合器的设计与计算 当离合器分离时，膜片弹簧的加载点将发生变化(图2-12c)。设分离轴承对分离指端所加载荷为F2 (N)，相应作用点变形为λ2 (mm)；另外，在分离与压紧状态下，只要膜片弹簧变形到相同的位置，其子午断面从自由状态也转过相同的转角，则有如下关系 §2-4离合器的设计与计算 将以上两式代入F1=f(λ1)就得到F2=f(λ2) 同样，将以上两式分别代入F1=f(λ1)，就得到 F1=f(λ2)、 F2=f(λ1)的关系式。 如果不计分离指在F2作用下的变形，则有 §2-4离合器的设计与计算 三. 膜片弹簧的强度计算(略) * 第二章 离合器设计 第一节 概述 第二节 离合器的结构方案分析 第三节 离合器主要参数的选择 第四节 离合器的设计与计算 第五节 扭转减振器的设计 第六节 离合器操纵机构 第七节 离合器结构元件 §2-3 离合器主要参数的选择 摩擦离合器是靠存在于主、从动部分摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。为保证离合器在任何工况下能传递发动机转矩，设计时应要求： Tc=β? Temax Tc—离合器静摩擦力偶矩 β—离合器后备系数 Temax —发动机最大转矩 §2-3 离合器主要参数的选择 根据摩擦定律，静摩擦力矩为 F∑—压盘加于摩擦片的工作压力 Rc—摩擦片平均摩擦半径 Z—摩擦面数目，单片离合器Z=2,双片离合器Z=4 f —摩擦面间的静摩擦系数，一般取0.25-0.30 摩擦片正面 摩擦片背面 故 §2-3 离合器主要参数的选择 p0—摩擦面单位压力 A—一个摩擦面的面积 离合器基本参数的选择 基本参数主要有性能参数β和ρ0，尺寸参数D和d及摩擦片厚度b。 一．后备系数β 后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载。因此，在选择β时应考虑以下几点： 离合器基本参数的选择 1）为可靠传递发动机最大转矩，β不宜选取太小； 2）为减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大； 3）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些； 4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些； 5）汽车总质量越大，β也应选得越大； 6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些； 7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些； 8）膜片弹簧离合器选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些； 9）双片离合器的β值应大于单片离合器。 β t L t L 1.2 1.4 1.6 1.8 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 车型 β 轻货车、轿车 1.20~1.75 中、重、载货车 1.5~2.25 越野车、牵引车 1.8~4.0 §2-3 离合器主要参数的选择 二、单位压力p0 确定单位压力时，应从两方面考虑： 1、摩擦材料的耐压强度 2、摩擦材料的耐磨性 影响摩擦片磨损的直接物理量是pv（v为摩擦片愈压盘之间的相对速 度） 在一定意义上说，p的大小反映了离合器的使用寿命，p小，寿命长； P大，寿命短。 §2-3 离合器主要参数的选择 二、单位压力p0 1、离合器使用频繁，发动机后备系数较小时， ρ0应取小些； 2、当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， ρ0应取小些； 3、后备系数较大时，可适当增大ρ0 。 D p0 轿车 货车 0.15 0.30 石棉基 §2-3 离合器主要参数的选择 二、单位压力p0 材料 P0(N/mm2) 石棉基 模压 0.15~0.25 石棉基 编织 0.25~0.35 粉末冶金 0.35~0.60 金属陶瓷 0.70~1.50 §2-3 离合器主要参数的选择 三、摩擦片外径D、内径d、厚度b 由 有 经验公式： 轿车 47 货车 30~40（单） 45~55（双） 使用条件恶劣的货车、自卸车 19 三、摩擦片外径D、内径d、厚度b X100 A的取值 或