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汽车发动机电控技术 第3章 电控汽油喷射系统 3.4 汽油喷射控制 包括喷油正时控制，喷油持续时间（喷油量）控制，停油控制和电动汽油泵控制。 3.4 汽油喷射控制 在多点间歇汽油喷射系统中，喷油正时控制包括同步喷射和异步喷射两种。 1.同步喷射控制方式 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 也称事件触发控制方式。当汽油发动机处于冷启动、加速等非稳定工况时，增加异步喷射，对同步喷射的喷油量进行增量修正。 发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。 3.4 汽油喷射控制 汽油发动机起动时喷油持续时间的控制 3.4 汽油喷射控制 进气温度修正和蓄电池电压修正； 大多数的冷起动采用同步喷射控制，但有些电控汽油发动机为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射； 为避免火花塞“淹死”，ECM有清除溢流（Cleaning Flood）功能。 举例：别克清溢流功能：发动机转速小于600r/min，踩下加速踏板，节气门开度大于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。 3.4 汽油喷射控制 汽油发动机起动时喷油持续时间的控制（起动加浓） 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 减速减油 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 学习空然比控制（长时燃油修正） 当空燃比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空燃比的位置上。 学习修正值存于RAM中，由常火线供电。若断开蓄电池搭铁线，修正值丢失。 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 3.4 汽油喷射控制 启动模式：喷油脉宽随冷却液温度的升高而减小。 清除溢油模式：发动机转速＜600r/min，踩下加速踏板，节气门开度大于80﹪，供给20：1的混合气或切断燃油。 运行模式 开环模式：不使用氧传感器信号。 闭环模式：根据氧传感器信号调整空燃比大约为14.7:1。 加速模式：加速加浓。 减速模式：放松踏板减速，减小喷油；关闭节气门，断油。 燃油切断模式：当发动机转速、汽车车速达到增大预定速度时，切断燃油。 3.4 汽油喷射控制 备用模式：当PCM无力操作时，备用燃油电路控制。 电源电压补偿模式：电源电压低，PCM控制增大喷油脉宽以补偿喷油量。 喷油正时控制（开始喷油时刻） 喷油正时控制（喷油开始时刻） 在喷射开始时刻与曲轴转角位置相关，也称位置触发控制方式。 对于采用进气管顺序喷射方式的发动机，都采用不可变正时控制喷油策略，喷射开始时刻一般为排气行程上止点前60°-70°曲轴转角。 1.同步喷射控制方式 喷油时刻控制 同时喷射控制 所有4个喷油器共用一个驱动器，在发动机一个工作循环期间同时喷油 2次（图a，喷油间隔和进气间隔不相等)或 4次（图b，喷油间隔和进气间隔相等) 。 喷油时刻控制 分组喷射控制 1.同步喷射控制方式 把4个喷油器分成2组，每组2个喷油器，同组的2个喷油器共用一个ECU中的驱动器，在发动机一个工作循环期间同时喷油。 喷油时刻控制 顺序喷射控制 1.同步喷射控制方式 2.异步喷射控制方式 喷油持续时间（喷油量）控制 ECU 起动开关信号 发动机转速信号（一般400r/min以下） 判定起动工况 根据水温确定基本喷油脉宽，随水温的升高而减小； 冷起动（起动加浓） 高温起动（过热加浓）： 高温（热起动），产生汽化，喷油减少； 当水温达一设定值时(100°C)，加浓修正; 增大油压 增大喷射脉宽 LS400 发动机ECU通过改变喷射时间来改变每次注入气缸内的燃油量。准确的燃油喷射时间取决于以下两点: 1.基本燃油喷射时间取决于空气的摄入量和发动机转速。 2.各种校正喷射时间取决于各传感器的信号。 汽油发动机起动后喷油持续时间控制 喷油持续时间=基本喷油持续时间Tp×喷油修正系数Fc+无效持续喷油时间Tv 喷油持续时间（喷油量）控制 喷油持续时间=基本喷油持续时间Tp×喷油修正系数Fc+无效持续喷油时间Tv 汽油发动机起动后喷油持续时间控制 进气质量流量 发动机转速 基本喷油持续时间 基本喷油持续时间Tp -----各工作循环吸入的空气质量,g -----各工作循环所需的基本喷油量，g 汽油发动机起动后喷油持续时间控制 预热（暖机）加浓从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。 发动机E