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第三节 回弹模量试验检测方法 一、概述 一）土基的回弹模量是公路设计中不可少的参数 新建公路初步设计时，E0应根据查表法、室内试验法、换算法等经综合分析、论证、确定沿线不同路基状况的E0设计值； 当路基建成后，应在不利季节实测各路段土基E0代表值以检验其是否符合设计值要求，若代表值小于设计值，应采取翻晒补压、掺灰处理等加强路基或调整路面结构厚度的措施，以保证路基路面稳定性。 * 1、查表法：在无实测条件下，按下列步骤查表可预测E0。 1）确定临界高度 临界高度：指不利季节土基分别处于干燥、中湿或 潮湿状态时路床表面距地下水位或地表积水水位的最小 高度。 2）拟定土的平均稠度 wc = ( wl – w ) / ( wl – wp ) 在新建公路初步设计中，因无法测得土的平均稠度， 可根据当地经验或路基临界高度判断各路段土基的干湿 类型，利用查表论证得到平均稠度wc。 3）预测E0 拟定wc后可以查表预测E0。当采用重型击实标准时， E0可较表列提高15%~30%。 * 2、现场实测法 1）在已建成的路基上，在不利季节用大型承载板测定土基0~0.5mm（路基软弱时测至1mm）的变形压力曲线，计算其E0。 E0 =1000 ЛD( 1-μ20 )∑Pi/4∑Li 2）当用弯沉仪测定土基弯沉时，可用下式计算土基 E01 =1000 2Pδ( 1-μ20 )α0/∑L0 P、δ——测定车单轮轮胎接地压强（MPa）、当量圆半径（cm）。 L 0——轮隙中心处回弹弯沉（0.01mm） α0——均匀体弯沉系数，取0712。 3）因弯沉测定比承载板简便、快速，宜选择典型路段测试，建立E0与 L0相关关系，用弯沉值检验其土基E0 4）某路段土基回弹模量设计值应按下式计算： E0 =（E0s - ZαS）/ K1 K1——不利季节影响系数 5）当为非不利季节，应考虑季节影响系数。 * 3、室内试验（用小承载板法） 根据最佳含水量制备试件，每组3个，分别按 重锤三层98次、50次、30次击实制件，测得不同 压实度与其对应的回弹模量值，绘制压实度与回 弹模量关系曲线，查图求得标准压实度下土的回 弹模量E0。 4、换算法 据大型承载板测得E0与压实度K、土基稠度 wc或E0与室内CBR值等建立可靠换算关系，据此 推算现场E0。 * 二）路面材料设计参数 1、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是 路面厚度计算的主要依据。 路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计 标准当量轴次、面层和基层类型通过计算确定。 Ld = 600 Ne - 0.2 Ac As Ab Ld—路面设计弯沉值（0.01mm）； Ne—设计年限内一个车道上累计当量轴次； Ac—公路等级系数。高速一级公路为1.0，二级1.1，三四级 1.2; As—面层类型系数。沥青砼面层1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯式沥青路面1.1；沥青表处1.2；中、低级路面为1.3。 Ab——基层类型系数。对半刚性基层、底基层总厚度≥20cm时， Ab=1.0；若面层与半刚性基层间设置≤15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构是Ab=1.0；柔性基层、底基层Ab=1.6；当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时Ab=1.6。 * 2、路面材料设计参数 1）高速、一级公路在初步设计阶段应选用沿线筑路材料和外购材料进行混合料配合比设计。在选定配合比基础上，按有关“规程”的规定实测材料设计参数，并论证确定各层材料回弹模量和抗拉强度的设计值。 2）以设计弯沉值计算路面厚度并对结构层进行层底拉应力验算时，各层材料的模量均采用抗压回弹模量。沥青混凝土和半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度Rsp。 * ⑴半刚性材料抗压回弹模量：采用“顶面法”测定。 ⑵沥青混合料抗压回弹模量：采用“顶面法”测定，但试验温度为20℃和15℃，不浸水，在加载板上采用逐级加载卸载法测试各级压强 与相应的回弹变形，施加的压强为0.5MPa~0.7MPa，并取0.7MPa时的回弹变形计算回弹模量。 ⑶沥青混合料劈裂强度测试,试验温度15℃。 * 三)在改建路面设计中 1、不同轴载的弯沉值换算： 在对原路面进行弯沉检测时，每一车道、每一路段的测点不少于20点，且宜采用标准轴载汽车测定。如采用非标准轴载的汽车测定时，宜将非标准轴载测得的弯沉值换算成标准轴载下的弯沉值。 L100 / Li =（P100 / Pi）0.87 2、各路段的计算弯沉值 L0 =（L0 +