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（6010060）m高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计
线路等级：高速铁路 线路情况：双线 设计行车速度：350km/h 设计活载：ZK活载 材料：C50混凝土 标准型1×7钢绞线 施工方法：挂篮悬臂浇筑 结构形式及尺寸确定 建立素混凝土模型 确定预应力钢筋数目 建立成桥阶段模型 建立施工阶段模型 结构验算 桥梁的结构形式为 预应力混凝土连续箱形截面梁 中跨跨中 支座处截面 13.4m 6.8m 4.85m 7.85m 13m 一般支承并建立弹性连接 自重 二期恒载 支座沉降 温度荷载：整体升温和局部升温 移动活载：ZK活载 边界条件 定义荷载 工况 内力组合 主力1 自重+二期恒载 主力2 自重+二期恒载+支座沉降 主力3 自重+二期恒载+支座沉降+列车荷载 主力+附加力1 自重+二期恒载+支座沉降+温度荷载 主力+附加力2 自重+二期恒载+支座沉降+列车荷载+温度荷载 内力计算 -76739.4 -55556.7 34652.41 21794.12 弯矩包络图（单位：ton·m） 弯矩包络图 由于桥梁跨度比较大，梁体分段数太多，导致最大悬臂状态时的预应力钢筋数目过多，在上顶板产生了较大的压应力，因此需要减少施工阶段顶板预应力钢筋数目或者在施工时同时张拉部分底板预应力钢筋。 位置 顶板 底板 0 0 0 1/8 0 14 1/4 0 18 3/8 0 18 1/2 12 14 5/8 20 8 3/4 32 0 7/8 48 0 支座处 72 0 位置 顶板 底板 支座 72 0 1/8 32 0 1/4 6 14 3/8 0 34 1/2 0 42 5/8 0 34 3/4 6 14 7/8 32 0 支座处 72 0 顶板预应力钢束的锚具型号为0VM15—16 底板预应力钢束的锚具型号为OVM15—19 边跨 中跨 根据规范进行荷载组合，通过计算，成桥阶段混凝土没有出现拉应力，压应力的范围均在3MPa～10MPa之间，符合混凝土抗压强度的要求，因此成桥阶段的内力检算通过，可以进行施工阶段的检算。 建立结构模型 建立结构群、边界群、荷载群 布置并张拉预应力钢束 输入施工阶段荷载 定义时间依存性材料并连接 运行，确认并分析结果 通过计算，可发现各施工阶段的混凝土压应力最大值为22.42MPa，根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3——2005），施工阶段的验算通过。 成桥阶段 强度检算 抗裂性检算 正截面混凝土拉应力和压应力检算 预应力钢筋最大应力 预应力钢筋疲劳检算 混凝土剪应力检算 竖向刚度检算 施工阶段 传力锚固阶段预应力钢筋内力检算 锚下控制应力检算 混凝土正应力检算 设计说明书 梁体概图 截面配筋图 预应力钢筋布置图和钢筋大样图 材料表 施工流程图 研究日志 开题报告 设计计算书 论文翻译 毕业设计正文 工程图纸 感谢各位指导老师和同学在毕业设计过程中对我的大力帮助！ * *
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