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福田的卡车 目标： 向全系列卡车方向发展，力争成为中国的卡车王。 切入点：轻卡和重卡 实施策略：保持轻卡的发展速度和盈利增长速度，快速发展重卡产品并确立福田在卡车市场的技术和品牌优势。一旦条件成熟，迅速进入中卡市场，完成全系列卡车发展大业。 轻卡：1998年以经济型轻卡切入； 1999年至今稳居行业第一。 2001年全年生产96729辆。（行业第二的东风产量是68781辆。） 重卡：吨位：9-16T 车型：斯太尔系列的底盘，模仿北方奔驰的驾驶室。 市场定位：中低端经济型重卡 2001年下半年“欧曼”重卡投放市场，当年销售不足百辆。 目标：2002年目标生产销售3000辆。1-4月已完成生产约460辆。 2003年5000辆，2006年10000辆。 两年进入行业前五，三年内进入行业前三名。 福田的卡车 ● 福田切入重卡的战略依据： 1、重卡市场是快速上升的，而中卡市场呈下降态势。市场决定产品。 2、重卡是中批量生产的产品，中卡是大批量生产的产品，福田直接进入重卡市场，更易获得成本优势。 3、中卡市场一二汽市场份额占90%多，有牢固的市场和品牌基础，以福田尚存的农用车形象战胜两家难度较大。从重卡向中卡发展，品牌优势容易建立。 4、国内重卡增量大，有价格优势，入关后受的冲击小。 5、重卡技术含量高，有利于锻炼福田的技术队伍，建立与国际汽车界的沟通与联系。 6、重卡8-12T中一二汽销售最好，从01年10月份后，一二汽15T以上产量大增（各占01年重卡产量的46%和45%）；两家的生产能力有限，发展大吨位，必然会放弃一部分中重卡，虽有巨资投入，但尚需时间。福田定位9-16T，一是发展大吨位，控制高点，15T以上重卡在北京发展，争取与国外合资，正在接触的对象是日野和现代；二是与两家产品稍有错开，争取一定的市场空间。 福田的卡车 ● 福田重卡的配套体系 目前生产线上重卡的主要部件配套情况如下： 车桥 --- 安凯 发动机 --- 潍柴 变速箱 --- 陕齿 前后簧板 --- 重庆红岩 车架 --- 枣阳 转向机 --- 进口 由于前期的配套影响了福田整车生产能力，1-4月份仅生产了约460辆。据福田股东之一称，福田从台湾订购的价值8000万的模具日前已陆续到厂。另外福田和曙光正与安凯洽谈重型车桥合作事宜，福田正在加紧部署重型车主要零部件配套体系。 福田的卡车 ● 福田眼里的竞争环境 国外重卡比例越来越大，北美全年重卡需求60万辆 ，由此推测中国中重卡的稳定格局为60万辆（中重卡12-15万辆，重卡40-50万辆）。 重卡是个速度产品，2000年国内的起始规模是8000辆。未来2-5年内中重卡将重新洗牌，重卡将会发生混战。 一、二汽向大吨位发展，为福田腾出了空间；而且由于他们的机制困绕，必然会出现抓东抓不住西的局面，对福田有利。一二汽产品定位是高端，福田是中低端，充分发挥低成本优势。 福田的卡车 总结 一、成功的发展模式：北汽福田仿制国内汽车时常有竞争力产品并无过人之处，其创新之举在于将国内制造该目标产品的技术存量与自己产品的开发、市场营销、服务渠道等要素重新组合，使之达到最优化配置，且成本大幅降低。 二、福田的核心竞争力： 战略决策---福田对市场有着深刻的理解和准确的把握，且往往与众不同。 快速反应能力---紧贴市场，形成自己一套完善的市场信息采集、反馈流程和快速应变体制。 营销和服务网络--- 产品、价格、目标市场等的准确定位，加上品牌效应和营销网络无形的力量，使福田的每一个产品推出都能掀起一个市场浪潮。 当然福田的成功还来自于其高效的管理团队，低成本的产业购并手段和并购后成功的技术嫁接。 总结 三、福田发展面临的问题 1、国内汽车市场大幅降价，福田汽车低价优势开始逐步丧失。江铃01年降价，利润增幅超过50%，02年又打响皮卡降价。 2、福田产业多元化经营存在风险隐患 农用车起家的福田2000年第一的