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相位器论文：连续可变凸轮相位器联合仿真研究 【中文摘要】能源和环境问题是影响汽车工业发展的主要因素,尤其是日益严格的排放法规使世界各大汽车制造商掀起了一场新技术的革命和较量。作为汽车动力来源的核心部件内燃机正朝着电控和变参数方向发展。其中连续可变凸轮相位器(CVCP)能够满足内燃机不同工况下对配气相位的不同需求,从而达到提高发动机动力性、经济性和排放性能。本文在参考了国内外相关文献后,以相位器性能为研究核心,采用结构原理分析、模型等效搭建、联合仿真技术等方法研究了CVCP结构参数和运行参数对相位器性能的影响以及相位器性能对发动机性能的影响。本文的主要研究内容如下:(1)通过分析相位器的工作原理和数学模型,揭示相位器与液压缸的相似性,采用AMESim搭建相位器模型以及机油控制阀的阀体模型。比较详细的分析了机油控制阀中磁回路和阀芯运动的数学模型,并在Simulink中实现。其中控制阀的驱动电路模型根据调制电压的原理和相关逻辑关系采用Stateflow模块实现。并在联合仿真技术的支持下,完成CVCP的整体模型。(2)通过研究控制器参数对CVCP性能的影响引出其性能的两个评价指标,同时完成变比例控制器的设计并与带死区的PID控制器进行比较。在此基础... 【英文摘要】Energy and environmental issues are the major factor which influence our automobile industry, especially the increasingly stringent emission regulations which made the world each big carmakers raised a new technology revolution and competition. Internal combustion engine, as the core component of automobile engine power sources, are heading for electric and variable parameter direction. Continuous variable cam phaser(CVCP) can satisfy the different phase demand at different engine conditions, which can impr... 【关键词】相位器 联合仿真 响应速度 稳态特性 【英文关键词】Phaser Co-Simulation Response Rate Steady-state Performance 【目录】连续可变凸轮相位器联合仿真研究 摘要 5-7 ABSTRACT 7-8 第一章 绪论 12-20 1.1 引言 12 1.2 可变配气机构发展概述 12-18 1.2.1 无凸轮驱动的可变配气机构 12-14 1.2.2 基于凸轮驱动的可变配气机构 14-18 1.3 可变配气技术国内的研究现状 18-19 1.4 课题主要研究内容 19-20 第二章 连续可变凸轮相位器模型的建立 20-36 2.1 可变配气相位器结构和工作原理 20-24 2.1.1 机油控制阀结构和原理 20-23 2.1.2 相位器结构和原理 23-24 2.2 连续可变凸轮相位器模型搭建 24-33 2.2.1 液压部分模型 24-28 2.2.2 机油控制阀电枢及外围电路模型 28-33 2.3 Simulink 与AMESim 联合仿真平台的构建 33-35 2.3.1 联合仿真技术及原理简介 33-34 2.3.2 连续可变凸轮相位器总体模型 34-35 2.4 本章小结 35-36 第三章 连续可变凸轮相位器仿真结果和分析 36-58 3.1 CVCP 性能评价指标的引出 36-39 3.2 控制器设计 39-42 3.3 相位器模型的理论验证 42-47 3.4 机油控制阀对相位器性能的影响 47-48 3.4.1 脉冲频率对相位器性能的影响 47-48 3.4.2 电磁阀回位弹簧刚度的影响 48 3.5 液压系统参数对相位器系统性能的影响 48-51 3.5.1 相位器理论排量的影响 49 3.5.2 相位器内部泄漏的影响 49-51 3.6 相位器运行参数的影响 51-56 3.6.1 油压的影响 51-52 3.6.2 油温的影响 52-53 3.6.3 凸轮轴扭矩波动频率的影响 53-54 3.6.4 转速的影响 54-56 3.7 本章小结 56-58 第四章 可变配气相位器对发动机性能影响的仿真实验 58-78 4.1 发动机联合仿真模型的搭建 58-63 4.1.1 发动机