技术报告：十永线一级公路第三标工程测量.docVIP

一、标段概况 1、项目背景 省道十永线起点位于汉阳区汉阳大道与龙阳大道的交汇处十里铺，在汉阳区快活岭上跨武汉市中环线（K4+310，长丰桥互通式立体交叉），在新天（K7+710）进入蔡甸区，在蔡甸区境内经铁铺墩、新农集、蔡甸城关后与G318相接于永安镇。 十永线十里铺到长丰桥段已按双向六车道城市主干道级标准进行了改造并已经通车，长丰桥至蔡甸城关段（分为汉阳区和蔡甸区两段）列为湖北省“十一五”计划建设的重点工程建设项目之一。本项目路段为十永线蔡甸段，起点位于汉阳区与蔡甸区相接部的新天村，终点接正在建设的的汉蔡高速公路朱家湾互通式立体连接线，全长12.19公里。 省道十永线是联系武汉主城区和蔡甸区的主要通道，从整个城市区位来看，该项目位于武汉市主城区西北部，在城市三环线的西面，绕城公路的东面，是联系武汉市中心城区和蔡甸城区的交通性干道，同时也是现状汉阳地区东西向唯一出口道路。道路沿线分别与十升路、水仙路、郭琴西路、三环线、汉蔡路、京珠高速公路等道路相交，也是连接城市二环线、三环线、外环线绕城公路的一条重要放射路。 省道十永线同时在蔡甸区内部起着联系东西、勾通南北向交通的重要作用。随着城市经济的迅猛发展，武汉市城乡一体化进程已经步入快速发展阶段，本项目的建设对推动“武汉城市圈”的发展步伐、促进武汉实现公路交通现代话，促进蔡甸区及汉阳区的经济发展，提升武汉市西部出口的道路等级和舒适性具有十分重要的意义。同时，随着沿线两侧的开发、建设，还可以大力开发汉阳区、蔡甸区丰富的旅游资源。 2、工程概况 十永线蔡甸区新天至蔡甸城关段按一级公路标准改建，计算行车速度80km/h。本合同段从K15+200~ K19+790，全长4.59KM。考虑到项目周边经济发展情况， K15+200~ K17+416.695段按城市道路断面设计路基宽50m。其中K17+416.695~ K18+954.088段利用蔡甸大道罩面改造。K18+954.088~终点K19+790按公路断面实施，路基宽21.5m。全线桥涵设计荷载公路—，桥梁与路基同宽。同步实施GBM工程（GBM工程：是实施具有中国特色的公路标准化、美化建设工程的简称）。 二、测量技术的分析、研究与探讨 本合同段的测量任务只要是应用全站仪坐标放样方法来控制公路的线形外观，用水准测量加密线路施工高程控制水准点，用水准测量（放样）方法来控制线路的纵向坡度和横向路拱坡度。从而指导施工人员顺利进行路基路面的施工，以确保公路工程的质量。水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。实施过程中，需要几个人合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，会导致基础资料是错误的，从而水准点高程不正确，就会直接影响路线纵断面设计和施工。近年来，全站仪得到广泛应用，由于以前在学校接触全站仪的机会很少，所以当我拿到它的时候完全不知道怎样使用，在师傅的指导下，我很快就从怎样使用全站仪到能够熟练的运用它。以下就这两方面在工程上遇到的问题展开简单的分析与探讨。 道路施工测量是指道路施工过程中所要进行的测量工作。主要包括道路复测、中线测量、纵横断面测量、边桩和边坡放样、高程放样和沉降观测等。我们在接过资料和桩点位置后，为了确保施工中不发生任何差错，必须对全线进行复测，以核实原来的资料，复测是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设，凡是与原来的成果或点位的差异在允许限差以内时，一律以原有成果为准，不作改动，只有经过多次复测证明与原有成果或点位确有较大差异时才能改动，而且改动尽可能限制在局部范围内。复测结果发现，实际测量的高程结果与设计的高程结果如下表所示： [center][IMG]upload/article/a2009020820483074.jpg[/IMG][/center] 通过上表可以看出GPS23号控制点的实测高程与设计高程差距很大，在实际测量中就不能用这个点的设计高程作为后视，如果我们在施工测量的时候没有注意这一点，就会在纵横断面施工测量进行闭合时产生很大的误差，而又找不出原因，就又要返工，耽误时间、浪费人力。此外，由于测量到施工往往要相隔很长一段时间，在这段时间里，原有桩点难免有移动或丢失，因此，复测的另一个目的就是要在施工前把这些桩点完全恢复起来。 ?在施工前，我们的只要工作是根据公路勘测初测水准点，在标段施工现场，结合线路实际情况加密公路施工导线点。增设施工导线点的目的是为了方便路线平面位置的放样，根据主体线路导线点分部情况，结合改路工程施工现场需要，考虑在改路现场适宜的地方增设施工导线点，其点位应设在能够通视全线路，且地点牢固又便于架设仪器的地方。一般情况下我们把水准点加密到200m以内一个点，以便施工使用。由于本项目在勘测