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结合厦门港现状谈其发展对策 【摘要】： 纵观厦门港集装箱业务的发展历程和现象，在经济和行业景气度下滑的新形势下，当务之急是谋求厦门港口业发展思路和规避经营风险，以实现厦门港的可持续健康发展。就厦门港而言，改变以往一味追求的产能超前扩大和吞吐量节节攀升的发展做法，进而转变发展思维、破解发展瓶颈、积极思考和推动区域港口间共同携手走合作发展之路,以重塑厦门港服务环境,提升综合竞争力，更好地接轨全球综合物流，信心满满地迎接新的、更好的发展机会的来临。 【Abstract】： Throughout the course of development of Xiamen Port, in the economic and industrial boom of the decline in the new situation, it is imperative to seek ideas and the development of the Xiamen port industry operational risks in order to achieve the sustainable and healthy development of the port of Xiamen. To Xiamen, to change the past, the blind pursuit of expanding the capacity and throughput of climbing ahead of the development of practices, thereby transforming the development of thinking, break the bottleneck of the development, positive thinking and promoting regional cooperation between the ports to work together to take the road of development, to re-Plastic Xiamen service environment, enhance the comprehensive competitiveness, to better integrate the global integrated logistics, full of confidence to meet new and better opportunities to come. 关键字：厦门港 现状 发展 一、厦门港简介： 厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的港口，由东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区、旅游客运港区、招银港区、后石港区和石码港区组成，是一个以处理集装箱为主的港口。截止2005年底，厦门港共开辟集装箱班轮航线114条，其中远洋航线35条，近洋航线20条，内支线21条，内贸线15条。这些航线构筑起了厦门港覆盖全球主要港口的集装箱航运网络，全港集装箱班轮月航班数达到490班。2005年，厦门港集装箱吞吐量为334.23万TEU，在中国沿海集装箱港口中排名第7位，在世界集装箱港口中排名第23位。,港口业务发展长期受制于货源生成量因素。在陆向腹地的发展上，厦门港一直受到来自长三角、珠三角区域港口群的有力夹击，腹地范围无法有效地向更广阔的西部内陆扩张和延伸,局限于本省周边的狭长区域,面临着被逐步边缘化的窘境。近年来厦门港口方面虽然也十分重视内陆腹地的拓展，在内陆腹地出海通道建设、无水港和海铁联运业务等方面也取得一些实质性的进展，但再往江西以外的内陆延伸就显得困难重重。另外，由于两岸政策迟迟未松绑，在海向腹地发展上，厦门港还受制于海峡东岸高雄、基隆、台中等发达区域港口的强有力竞争。客观上，仅依靠福建省内产业经济的自然增长，已无法进一步满足港口发展的现实需要，港口箱量增长呈逐年放缓态势，低于全国平均水平。 2.福建港口竞争的进一步加剧，可能造成厦门港部分货源的流失。近年来，福州港和泉州港纷纷提出建设亿吨大港的宏伟目标，与厦门港形成了分庭抗礼之势。由于目前泉州港外贸航线少（只有到韩国、香港的近洋外贸航线）、航班密度低、舱位少，因此近年来泉州地区外贸集装箱有2/3以上通过厦门港进出。但泉州港也在策划开辟更多的国际航线来争夺厦门港的货源，对厦门港构成了很大的威胁。此外，厦门港还面临福州江阴港区的竞争，福州港计划将江阴港区建成福建省最大的集装箱港区之一，其结果是：福州通过厦门港中转上干线船的货源将逐步流失，而且还将分流福建其他地区从厦门港进出的部分货源。“两集两散”的港口发展布局规划是存有缺陷的。“规划”并没有正确引导区域港口的协调发