交通工程论文-交叉口交通通行时空资源设计.docxVIP

交通工程论文摘要：随着城市社会经济的迅速发展和机动车保有量的大量增加，城市交通拥堵日益凸显。交叉口作为城市路网的节点，交通秩序混乱，交通事故频发，因此，通过交叉口交通设计来改善平面交叉路口的交通安全状况，提高平面交叉路口的通行能力是综合解决城市交通拥挤问题重要途径。本文以交叉口为主要研究对象，对交叉口交通的通行时空资源进行设计。首先从交叉口的交通设计原理出发，解析交叉口的通行空间和通行时间，并对影响交通的因素进行分析和调查；然后根据交叉口的区域特性，从不同区域解决的交通问题不同，将交叉口的平面通行空间划分为外部区域和内部区域，并进行相应的设计；设计中，从实际情况出发，以人为本，大量使用停车让行线，并提出反向停车线的设计理念，进一步明确行人的通行权利。最后，以邯郸市光明大街四个交叉口、两个路段为应用案例，进行交叉口的交通通行空间和时问设计，有效的优化了邯郸城区干道的通行状况，阐明了该设计方法的实用性和有效性。关键词：交通工程、通道口、交通设计交通工程内容1.1交通工程材料及设计1.1.1本工程路段调查主要包括：道路几何条件调查，道路的等级、断面形式、设计车速、红线宽度、车道数、车道宽，非机动车道宽、人行道宽、分隔带宽等基本内容等基本内容。1.1.2本工程对路段交通管理与控制的调查包括有：过街横道的设置，交通分流、汇合处的设计，机动车路边停车的设计与管理，交通标志、标线的设置，交通流分道行驶的管理和路段通行时间设计等内容与对交通流的影响。1.1.3其中道路交通信号控制交叉口交通设计的目的在于寻求交叉口交通运行空间、时间以及交通需求和供给的最佳耦合，以提高通行能力和保证交通安全性，降低交通效益的损失。1.1.4交叉口交通通行空间设计要求：1.符合规范，简单明确，易于理解。交叉口交通设计应符合国家相关标准和规范，同时设计交叉口形状应尽简单，各种交通参与者应能很容易正确地选择自己的交通路线和时间；2.明确不同交通流的行驶轨迹，降低不同交通流之间的干扰，强化交通有序性；3.以人为本，把人的需要放在首位，充分重视交叉口处行人和非机动车的安全性和便利性。1.1.5停车线和人行横道线设计确定停车线的位置，才可以明确交叉口内部空间的大小，对交叉口内部空间进行合理的设计。而人行横道线的设置总在停车线前1-2m，因此确定了停车线的位置，就确定了人行横道线的位置，同时，也就确定了交叉口的内部面积。1.1.6反向停车线的设计，在两相位信控路口，右转弯车辆和另一方向的左转弯车辆通常与行人发生冲突，绿灯行人通过交叉口时应确保行人在人行横道上有绝对的通行权利，车辆应停车让行；绿灯人行横道上没有行人通行时，车辆正常通行。因此，在人行横道线或非机动车网状线的前方划停车让行线，称之为反向停车线。反向停车线的作用：以人为本，明确规定行人在人行横道上的通行权利，确保行人交通安全；明确同时具有通行权的情况下，行人在人行横道线上具有优先权。1.1.7人行横道线设计，在停车线的位置确定以后，人行横道线的位置也相应确定了下来。此时对人行横道线的设计主要考虑行人的过街安全性和方便性。行人过街横道的设计应充分考虑行人通行安全和顺畅的要求，特别应关注交通的弱势群体(如老幼病残等)。2.交通通行时间设计2.1交通信息及路段设计2.1.1 定时信号控制是各种控制方式中最基本的一种方式。在实用上，设备简单、投资节省、维护方便；在技术上，这种控制技术的基本原理是其他控制方式配时的基础。所谓定时信号控制就是信号配时方案固定不变的控制。点控制定时信号配时技术的基本原理是：根据单个交叉口的道路条件和交叉口进口道到达交通量的流向、流量来确定定时信号。2.1.2确定信号相位方案，是对信号轮流给某些方向的交通流（车辆或行人）分配通行权顺序的确定。信号相位方案在一个信号周期内，安排若干种控制状态（每一种控制状态对某些方向的车辆或行人配给交通权），并合理地安排这些状态的显示次序。信号控制机按设定的相位方案开放信号显示，轮流对各向交通流给予通行权。2.1.3交叉口交通设计：交叉口交通渠化，南、北进口向增加机动车左、右转导流，反向停车线，重点对非机动车和行人，保障交通安全和优先通行权；西、南进口向分离非机动车直行和右转，缓解高峰期非机动车交通紧张、混乱问题；东进口向利用人行道富裕区域分离非机动车右转，减少右转延误，解决人行道路缘石占道影响交通的问题，除此之外还有其他交叉路口等。2.1.4而其中路段设计，分别合理优化路边、商场、居民区进出口设计和相关设施设置，减小进出口冲突和烟雾；重点加强公交停靠站、港湾车道变换和过街横道设计，保障公共交通优先和安全。3.交通工程总结3.1本工程实用和简明的角度出发，基于交叉口交通设计基本原理，注重交通的有序性设计，充分利用交叉口、路段的时空资源。交叉口平面空间根据交叉口的区域特